Схема за измерване на диаметъра на цилиндър
A, B са посоките на измерванията; 1, 2, 3 – номера на коланите
Измерване на предварителното натоварване на лагерите на свързващия прът на двигателите 1.4L, 55 и 74kW
а - външен диаметър; b - диаметър на долната глава на свързващия прът
Измерване на изпъкнал щифт на 1.9L, 74kW дизелов двигател
1 – диск на манометъра на честотата на въртене на коляновия вал; 2 - болт; 3 - локализиращ щифт; а - изпъкналост на щифта
Подробности за свързващия прът и буталната група са показани на фигурите (виж фиг. Детайли за свързващия прът и буталната група на двигател с обем 1,4 l, 55 и 74 kW, фиг. Детайли за свързващия прът и буталната група на двигатели 1, 0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW и Фиг. Детайли за групата на свързващия прът и буталата на дизелов двигател 1,9 l, 74 kW).
1. Почистете главите на буталата от въглеродни отлагания. Почистете каналите за буталните пръстени, удобно е да направите това с парче от стария бутален пръстен.
2. Проверете буталата: ако имат следи от драскотини, следи от изгаряне, дълбоки драскотини, пукнатини, буталата трябва да бъдат сменени.
3. Измерете хлабините в ключалките на буталните пръстени. За да направите това, поставете пръстена в цилиндъра, в който е работил (за двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW отгоре, за други двигатели отдолу). След това натиснете пръстена с буталото, като дорник, в цилиндъра, така че да се монтира в него без изкривявания на разстояние около 15 mm от ръба на цилиндъра. Измерете пролуката в ключалката на пръстена с щуцер, както е показано на фигурата. Стойностите на пропуските са дадени в табл. Междина на буталния пръстен.
4. Ако измерената междина надвиши границата, сменете пръстена. Ако разликата е по-малка от номиналната, внимателно смилайте краищата на пръстена с иглена пила.
5. Проверете луфтовете между пръстените и каналите на буталото. За да направите това, поставете пръстена в жлеба, в който е стоял, както е показано на фигурата, и измерете пролуката с щуцер.
6. Номиналната хлабина за бензинови двигатели е 0,04–0,08 mm, максимално допустимата хлабина е 0,15 mm (разлуките са посочени само за компресионни пръстени), за дизелови двигатели, номиналната хлабина за горния компресионен пръстен трябва да бъде 0,06–0,09 mm, долна - 0,05–0,08 mm, максимално допустима хлабина за компресионни пръстени - 0,25 mm; за пръстени за скрепер за масло, номиналният луфт е 0,03–0,06 mm, максимално допустимият луфт е 0,15 mm. Ако поне една от пролуките надвишава максимално допустимата, сменете буталото с пръстени.
7. Проверете цилиндрите. Ако има драскотини, драскотини, черупки и др. по огледалото на цилиндъра, отворете цилиндрите до ремонтния размер (виж таблицата. Размери на цилиндрите и буталата) или сменете цилиндровия блок, за двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW Сменете гилзите на цилиндъра. При тези дефекти с дълбочина повече от 0,5 мм уредът не може да бъде ремонтиран, той трябва да бъде заменен.
8. Почистете въглерода от горната част на цилиндрите. Ако там се е образувал ремък поради износване на цилиндъра, отстранете го със скрепер.
9. Измерете диаметрите на цилиндъра с габарит. Диаметърът на цилиндъра се измерва в две перпендикулярни посоки A и B (виж фиг. Схема за измерване на диаметъра на цилиндъра) и три ремъка, докато колан 2 минава по средата на цилиндъра, а ремъците 1 и 3 са на 10 mm от ръба на цилиндъра отгоре и По-долу. Ако измереният диаметър в поне един цилиндър надвишава номиналния диаметър с повече от 0,08 mm за бензиновите двигатели и с 0,1 mm за дизелови двигатели, е необходимо цилиндрите да се пробиват до следващия ремонтен размер или да се смени цилиндровият блок.
Внимание! Забранено е измерването на диаметрите на цилиндрите в блок, закрепен на стойка на модула на двигателя от носещата скоба на силовия агрегат, тъй като в този случай резултатът може да бъде грешен.
10. Измерете диаметъра на буталото 10 mm от долния ръб в равнина, перпендикулярна на буталния щифт, както е показано. Ако получената стойност се различава от номиналната с повече от 0,04 mm, буталото трябва да се смени.
11. Проверете черупките на лагера на главния и биелния прът: ако имат пукнатини, драскотини, стърготини, стружки и др., сменете гилзата. Забранено е извършването на каквато и да е работа по регулиране на облицовките.
12. Проверете осевите полупръстени на коляновия вал: ако се установи, че имат драскотини, рискове, разслоявания, полупръстените трябва да бъдат сменени. Забранено е извършването на всякакви монтажни работи на полупръстените.
13. Ако има дълбоки драскотини, драскотини, драскотини, драскотини по повърхностите на коляновия вал, върху който работят уплътненията, коляновият вал трябва да бъде сменен.
14. Ако има леки драскотини, рискове, драскотини по главните и биелните шейни, трябва да ги шлифирате до най-близкия размер за ремонт. Тази работа трябва да се извърши в сервиз. След това полирайте шийките и притъпи острите ръбове на маслените канали с абразивен конус. След това измийте вала и издухайте маслените канали със сгъстен въздух. След шлайфане на шийките, монтирайте втулките с ремонтни размери. Размерите на шийките на коляновия вал са дадени в табл. Размери на шейните на коляновия вал.
15. Измерете крайната хлабина на коляновия вал. За да направите това, монтирайте коляновия вал с упорни шайби и капачки на главния лагер в блока на цилиндъра. Затегнете болтовете на капачките до 75 Nm за двигателите 1.0l, 37kW и 1.4l, 50kW и 65Nm за дизелови двигатели 1.9l, 74kW. Фиксирайте индикатора така, че кракът му да опре в края на коляновия вал. Плъзнете коляновия вал далеч от индикатора, докато спре и задайте индикатора на нула, след това плъзнете коляновия вал в обратна посока, докато спре. Индикаторът ще покаже разликата. Ако разликата надвишава максимално допустимата, е необходимо да се сменят тяговите полупръстени. Номиналният аксиален луфт за двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW е: 0,03–0,13 mm, максимално допустимият е 0,26 mm; за дизелов двигател 1,9 l, 74 kW номинален луфт 0,07–0,17 mm,
16. Проверете хлабините между шейните на коляновия вал и черупките на основния и биелния лагер. Хлабините могат да бъдат изчислени чрез измерване на диаметрите на шейните на коляновия вал и диаметрите на лагерите на главния и биелния прът, като за целта монтирайте лагерните капачки с облицовки на място и затегнете крепежните им болтове със съответните моменти на затягане. Производителят препоръчва измерване на пролуки с пластмасова габаритна жица, както следва:
- внимателно почистете лагерите, шейните на коляновия вал и облицовките от маслени отлагания;
- поставете коляновия вал върху леглото на основните лагери с монтирани облицовки;
- поставете на шейните на коляновия вал подрязан калибриран пластмасов проводник;
- Инсталирайте капачките на лагерите с монтирани в тях облицовки и затегнете крепежните им болтове с подходящия въртящ момент. Не въртете коляновия вал, докато правите това;
- Свалете капачките на лагерите. Разстоянието се определя от степента на сплескване на жицата с помощта на скалата върху опаковката на жицата.
За дизелов двигател от 1,9 l, 74 kW номиналният просвет в основните лагери е 0,03–0,08 mm, максимално допустимият луфт е 0,17 mm, в лагерите на свързващия прът максимално допустимият луфт е 0,08 mm.
За двигатели от 1,4 l, 55 и 74 kW номиналната хлабина в лагерите на свързващия прът е 0,020–0,061 mm, максимално допустимата е 0,091 mm. Ако пролуките надвишават максимално допустимите, е необходимо да се смила коляновия вал до следващия размер за ремонт.
17. Проверете маховика, ако зъбите на короната му са повредени, сменете маховика или короната му. За да смените короната, свалете старата корона от маховика; за улесняване на операцията короната може да се нагрее. След това загрейте новата корона до 150°C, поставете я на маховика, ако е необходимо, удряйте я равномерно по целия периметър на короната, натиснете я докрай. Ако на контактната повърхност на диска на съединителя се вижда промяна в цвета (маховникът е прегрял), тогава зъбното колело на маховика може да се е разхлабило. Дефектът се открива в сервиза. Маховик с разхлабен венец трябва да се смени.
18. Сменете свързващите пръти, ако са огънати или ако в горната част на главата има неравности. Съединителните пръти трябва да се сменят само сглобени с капачки, тъй като те се обработват заедно.
19. За двигатели 1,4 l, 55 и 74 kW проверете предварителното натоварване на лагера на свързващия прът. За да направите това, измерете в mm външния диаметър a (виж фиг. Измерване на предварителното натоварване на лагерите на биелния прът на двигатели 1,4 l, 55 и 74 kW) на облицовката и диаметъра b на долната глава на свързващия прът, като предварително монтира капака му и затегне крепежните му болтове до подходящия момент. След това използвайте формулата c = a - b, за да изчислите предварителното натоварване. Минималната допустима интерференция трябва да бъде 1,5 mm. Ако измерената плътност е по-малка от минимално допустимата, сменете облицовките.
20. За дизелов двигател проверете изпъкналостта на щифта. За да направите това, развийте три болта 2 на коляновия вал (виж фиг. Измерване на изпъкналостта на фиксиращия щифт на дизелов двигател 1,9 l, 74 kW) за закрепване и свалете диска 1. Измерете издатината a на щифта над края на коляновия вал трябва да бъде 2,5–3,0 мм.
21. За двигатели 1.0L, 37kW и 1.4L, 50kW проверете изпъкналостта на цилиндровите облицовки над горната равнина на цилиндровия блок, както е показано на фигурата. В същото време втулката с уплътнение 12, поставена върху нея (виж фиг. Детайли за свързващия прът и буталната група на двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW) трябва да се притисне плътно срещу блока. Изпъкналостта трябва да бъде 0,07–0,12 mm.
22. Ако измерената стойност не се вписва в определените граници, трябва да се избере ново уплътнение на ръкава. Резервните части се доставят с уплътнения с дебелина 0,10; 0,12; и 0,14 мм. Разликата в стойностите на изпъкналостта на ръкавите е разрешена не повече от 0,04 mm.
Медина на буталния пръстен
Бутален пръстен | Двигатели | |||
1,0 l, 37 kW | 1, 4L 50kW | 1.4L 55 и 74kW | Дизел 1.9 l, 74 kW | |
| Номинал, мм: | ||||
| - горна компресия | 0,2 - 0,5 | 0,4 - 0,72 | 0,2 - 0,5 | 0.2 - 0.4 |
| - долна компресия | 0,2 - 0,5 | 0,3 - 0,62 | 0,4 - 0,7 | 0.2 - 0.4 |
| - скрепер за масло | 0,4 - 1,4 | 0.4 - 1.4 | 0.4 - 1.4 | 0,25 – 0,5 |
| Максимално допустимо, mm: | ||||
| - горна компресия | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| - долна компресия | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| - скрепер за масло | - | – | – | 1, 0 |
Размери на цилиндъра и буталото
Диаметър, mm | 1.4L двигател, 55 и 74 kW | Дизел 1,9 л, 74 kW | ||
Бутало | Цилиндър | Бутало | Цилиндър | |
| Номинал | 76,47 | 76,51 | 79,47 | 79,51 |
| Първи ремонт | 76,72 | 76,76 | 79,72 | 79,76 |
| Втори ремонт | 76,97 | 77,01 | 79,97 | 80,01 |
Размери на шейната на коляновия вал
Размер на врата | 1,4-литров двигател, 55 и 74 kW | Дизел 1,9 л, 74 kW | ||||||||||||||||||
Диаметър на главната шейна, mm | Диаметър на шейната на манивелата, mm mm | Диаметър на главния цев, mm | Манивела диаметър на шийките, mm | |||||||||||||||||
| Номинална |
|
|
|
| ||||||||||||||||
| Първи ремонт |
|
|
|
| ||||||||||||||||
| Втори ремонт |
|
|
|
| ||||||||||||||||
| Трети ремонт |
|
|
|
| ||||||||||||||||