2. Смажете шейните на коляновия вал с двигателно масло и поставете коляновия вал върху леглото на лагерите.
3. Поставете черупките без канали в капачките на главните лагери и ги смажете с двигателно масло.
4. За всички двигатели, с изключение на 1,0-литровия, смажете тяговите полупръстени с двигателно масло и ги поставете в капака на средния главен лагер (с канали към бузите на коляновия вал).
5. Монтирайте главните лагерни капачки според маркировките върху тях (номера на лагерите са отпечатани отстрани на капачките). Счита се, че първият лагер е от страната на задвижването на разпределителния вал.
6. Затегнете болтовете на капачката на главния лагер за двигателите 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW до 75 Nm, за дизелов двигател 1,9 l, 74 kW - 65 Nm, след което затегнете още 90 °. Първо затегнете болтовете на средния капак (трети), след това съседните до него (втори и четвърти) и накрая крайните (първи и пети). Завъртете коляновия вал, той трябва да се върти лесно, без засядане.
7. Инсталирайте държача на задното уплътнение. За двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW, предварително смажете уплътнителния ръб с двигателно масло и нанесете уплътнител Loctite 574 върху държача и резбите на закрепващите болтове на държача. Затегнете болтовете с въртящ момент от 8 Nm .
8. Монтирайте маховика, като вземете предвид, че на всички двигатели, с изключение на двигатели от 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW, той е монтиран само в една позиция поради асиметричното разположение на дупките. Сменете монтажните болтове на маховика с нови и ги затегнете до 60 Nm, след което затегнете с 90°.
9. За двигатели 1.0L 37kW и 1.4L 50kW, смажете шейните и лопатките на разпределителния вал с двигателно масло и монтирайте разпределителния вал в блока на цилиндъра. Монтирайте заключващата плоча 9 (вижте Фиг. Разпределителен вал на двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW) и затегнете болтовете 10 на нейното закрепване до 5 Nm.
10. За двигатели 1.0l, 37kW и 1.4l, 50kW монтирайте гилзите на цилиндъра, така че да не се допират една до друга. Проверете изпъкналостта на корпуса (вижте подраздел 2.13.2).
11. Поставете буталото върху свързващия прът, така че стрелката да е в долната част на буталото и издатината B (виж фиг. Подробности за свързващия прът и буталната група на двигателя с обем 1,4 l, 55 и 74 kW и фиг. Подробности за свързващия прът и буталната група на дизеловият двигател 1,9 л, 74 kW) на долната глава на свързващия прът бяха насочени в една посока. За двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW, стрелката е насочена към разпределителния вал и се намира отстрани на отвор B (виж фиг. Подробности за свързващия прът и групата на буталата на двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW) в свързващия прът за смазване на буталния болт. Освен това буталата трябва да са от една и съща тегловна група по тегло (груповото обозначение „+“ или „-“ е отпечатано върху короната на буталото). Смажете буталния болт с двигателно масло и го поставете в буталото с свързващия прът. Монтирайте стопорните шайби на буталния щифт в жлебовете на буталото. Ако щифтът е твърде стегнат в отворите на буталото, загрейте буталото до 60°C.
12. Монтирайте пръстените на буталата. Това се прави най-добре с инструмент за отстраняване на бутални пръстени. При бензиновите двигатели пръстенът за скрепване на маслото е композитен, така че трябва да се монтира ръчно, като внимателно се разпространяват ключалките на пръстена. Пръстените се монтират с надпис TOP up, до долната част на буталото. Пръстените трябва да се въртят свободно в жлебовете на буталата, а ключалките им трябва да са разположени под ъгъл от 120 ° един спрямо друг.
13. Поставете черупките на лагера в долните глави на биелния прът и капачките на биелния прът. Дизеловите двигатели имат черна ивица на работната повърхност близо до ръба на горните лагери. За двигатели от 1,4 l, 50 kW фиксиращите издатини на облицовките трябва да влизат в жлебовете на свързващия прът и капака, за други двигатели облицовките трябва да се монтират така, че главата на свързващия прът и капакът да излизат по ширина и на двете страните на облицовката на същото разстояние. Смажете облицовките с двигателно масло.
14. Стиснете буталните пръстени с дорник и внимателно вкарайте свързващия прът с буталото в цилиндъра, като стрелката на короната на буталото трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал (за двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW стрелката сочи към разпределителния вал). Пръстеновидният компресионен дорник трябва да бъде притиснат към блока на цилиндъра. Удряйки долната част на буталото с дръжката на чука, преместете го от дорника в цилиндъра.
15. За дизелов двигател 1.9L, 74 kW буталата са монтирани в първия и втория цилиндър с вдлъбнатина за всмукателния клапан (по-голяма), насочена към задната част на двигателя (маховика), а в третия и четвъртия цилиндър - отпред (задвижване на разпределителния вал), както е показано на фигурата.
16. Монтирайте капачката на биелния прът с втулка върху биелния прът, като се уверите, че номерата на цилиндрите, отпечатани върху капачката и биелния прът, са от една и съща страна.
17. Увийте болтовете на свързващия прът, за двигател 1,4 л, 50 kW - гайките на болтовете на биелния прът. На всички двигатели, с изключение на 1.4L, 50kW, сменете болтовете на мотовилката с нови, като смажете с двигателно масло резбите им и повърхността на главата в контакт с капака преди затягане. Затегнете болтовете (за двигателя 1,4 l, 50 kW - гайките на болтовете на свързващия прът) на двигателите 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 55 и 74 kW до въртящ момент от 20 N m, след което затегнете още 90 ° ; на двигатели 1,4 l, 50 kW - 40 N m; на дизелови двигатели 1,9 l, 74 kW - 30 Nm, след което затегнете още 90 °.
18. За двигатели 1.0L 37kW и 1.4L 50kW, монтирайте ангренажните зъбни колела (вижте подраздел 2.5) и капака на зъбното колело.
19. Инсталирайте маслената помпа (вижте подраздел 3.3).
20. Нанесете уплътнител върху фланеца на масления картер, монтирайте картера и затегнете болтовете на неговото закрепване.
21. За дизелов двигател регулирайте дебелината на уплътнението на главата. За да направите това, измерете изпъкналостта на буталата в TDC над горната равнина на блока, както е показано на фигурата. В зависимост от изпъкналостта на буталата изберете ново уплътнение, като същевременно вземете предвид най-голямата издатина.
22. Резервните части се доставят с уплътнения с различна дебелина, които са маркирани с броя на отворите 3 (виж фиг. Маркировка на уплътнението на цилиндровата глава на дизелов двигател). Уплътнение с дебелина 0,91–1,0 mm има един отвор, дебелина 1,01–1,10 mm има два отвора, а дебелина 1,11–1,20 mm има три отвора.
23. Инсталирайте главата на цилиндъра (вижте подраздел 2.7) и приставките на двигателя.