Носеща част на тялото — рамка

Рамката е основната носеща част на каросерията и по този начин цялата Skoda Octavia. Следователно производственият номер на рамката е включен в идентификационния номер на превозното средство.

На рамката са окачени не само други части на каросерията, но и задвижващият блок, осите и други монтажни елементи на шасито. Профилните щампования, които образуват носещата част на тялото, са заварени, а на места дори залепени със специално лепило. На основните места, изискващи по-голяма здравина, кухите профили се удвояват.

Носещата част на тялото има теглителни уши отпред и отзад. Отпред ухото е заварено към десния страничен елемент, отзад се намира под бронята, също от дясната страна.

В задната дясна страна има кръгъл отвор за щепсел, който затваря гърлото на резервоара за гориво.

В задната част на пода - в багажното отделение - има слот за резервно колело. За да се увеличи херметичността на тялото, фугите, заварени чрез точково заваряване, се запечатват със специална мастика на базата на PVC (PVC) - пластизол. Както е посочено в подраздел 2.62, повърхността на пода и крилата на колелата отдолу се обработва с тази маса. Каросерията, а следователно и цялото превозно средство, отговарят на разпоредбите на UNECE за челен удар. Освен това той отговаря и на специалните инструкции на концерна VW, които са по-взискателни от стандартите на UNECE. Разпоредбите на групата изискват например допълнителен тест с т. нар. офсетов сблъсък с фиксирано препятствие, поставено под ъгъл от 15°, което засяга само надлъжната ос на превозното средство, а по-късно и тест за страничен удар.

От ремонтна гледна точка, особено при големи деформации след инцидент, всяка намеса е нежелателна. В случай на повреда на рамката е необходим специален ремонт в сервиза на Skoda, който разполага с шаблони за управление за определяне на отклонения и знае контролните точки (отвори) за укрепване на мостовете и задвижващия агрегат в правилните координати, което показва, че рамката не е усукана или изкривена. Има няколко десетки точки, които трябва да се контролират (в триизмерни координати). Точните стойности са известни на сервизните работници на Skoda. Те са запознати и с инструкциите за безопасност, които трябва да се спазват при работа със заваръчна техника в процеса на работа с калай. Както вече споменахме, върху тялото се нанася защитен и уплътняващ слой от мастика (пластизол).

Има още един аргумент, който може да бъде не само логически изведен, но и проверен. Всеки автомобил, започвайки от своя прототип, в случай на хомологация (разрешение за производство и експлоатация) трябва да премине тестове за унищожаване. Това определя здравината на автомобила, главно неговата носеща част, в условия, близки до аварийни. Въз основа на резултатите се извежда възможността за оцеляване на екипажа. Новият автомобил отговаря на изискванията за безопасност. Струва си обаче да помислите за стара кола, в която поради некачествена поддръжка носещата част беше сериозно засегната от корозия. Ръждивата рамка на автомобила не може да осигури на пътниците защитата, която изискват инструкциите за безопасност. Следователно, въз основа на интересите на вашата собствена безопасност, както и безопасността на работа, обикновено е желателно да проверите целостта на рамката, както и повърхностна защита, а при повреда на антикорозионните слоеве подложете тези места на незабавна висококачествена обработка. При автомобилите Skoda Octavia издръжливостта на каросерията се постига чрез използване на поцинкована ламарина, използване на най-модерните бои и най-новата технология за нанасянето им. В покрива на каросерията може да се монтира допълнително подвижна част - горният люк. Предната част на рамката не е свързана със здраво заварена предна стена. Тази стена е независима монтажна единица. В покрива на каросерията може да се монтира допълнително подвижна част - горният люк. Предната част на рамката не е свързана със здраво заварена предна стена. Тази стена е независима монтажна единица. В покрива на каросерията може да се монтира допълнително подвижна част - горният люк. Предната част на рамката не е свързана със здраво заварена предна стена. Тази стена е независима монтажна единица.