Принципът на работа на кормилния механизъм със зъбна рейка и зъбно колело и хидравличен усилвател (отгоре - въртящ се пръстен клапан в неутрално положение, отдолу - въртящ се пръстен клапан в работно положение - воланът е завъртян)
A - зъбна рейка; В – зъбно колело на кормилния механизъм; C - работен цилиндър; D - резервоар за изравняване на маслото; E - лопаткова помпа; F - обратен тръбопровод; G - клапан с ограничител на потока на маслото; H - тръбопровод за високо налягане; I - вътрешната страна на контролната кутия; J - въртящ се прът; K - радиален жлеб I; L - радиален жлеб II; M - въртяща се втулка; N - водеща втулка; O - входен жлеб; P - входен жлеб; 0 - аксиален жлеб; R - аксиален жлеб; S - възвратна междина; T - обратен жлеб; U - разрешение за връщане; V - дял; W - контролна пролука
Принципът на работа на лопатковата помпа (масло под налягане за сервоусилвателя на волана)
Ефектът от усилването на кормилното управление зависи от въртящия момент на въртящия момент елемент върху кормилния механизъм. Колкото по-голяма е силата, необходима за завъртане на кормилото, толкова по-голямо е усукването на усукващия елемент и колкото по-голяма е дадена еластична деформация, толкова по-голям е усилващият ефект.
Принципът на сервоусилвателя на волана е да заобикаля специално масло от лявата или дясната страна на буталото, свързано към релсата на напречната щанга. Маслото спомага за преместването на буталото и следователно на рейката, натискайки от съответната страна с пропорционално количество масло, което преминава през системата от байпасни радиални и аксиални канали - жлебове - отворите се отварят поради усукване на кормилния елемент.
Разпределителят и дозаторът за масло са много прецизна система, разположена в контролната кутия в зоната на скоростите. Оттам маслото постъпва през тръбопровода за високо налягане в работния цилиндър, оформен в кухината на хоризонталната част на кормилното управление. Пръчка минава през средата на цилиндъра, преминавайки от лявата страна в кормилната рейка. В средата на пръта има тясно бутало. Той е добре уплътнен с работната повърхност на цилиндъра. Отстрани прътът се плъзга в плъзгащи лагери, също добре уплътнени. В изпъкналите краища на рейката има хоризонтални сферични шарнири с кормилни пръти (виж фиг. Принципът на действие на кормилния механизъм с рейка и хидравличен усилвател).
В допълнение към самото кормилно управление, системата включва и независима маслена помпа и резервоар за пренапрежение на маслото. Връзката между помпата и кормилното управление се осъществява от два тръбопровода, които са комбинация от стоманени тръби и маркучи за високо налягане. Тръбопроводите не се демонтират. Връзката между нагнетателния резервоар и помпата, следователно смукателните и връщащите тръби (това означава между резервоара и кормилното управление), са тръби с ниско налягане.
Маслената помпа за сервоусилвателя на волана е т. нар. лопатка. По принцип това е кухина с овална форма, в която се върти вал с няколко вложени аксиално пружинирани уплътнителни пластини. При завъртане обемът на камерите, винаги образуван от две съседни плочи и сегмент от работната повърхност на кухината, се променя. Така по време на въртене на вала маслото се засмуква от едната страна и се изстисква от другата страна (виж Фиг. Принципът на действие на лопатковата помпа (масло под налягане за сервоусилвателя на волана)). Помпата произвежда количество масло в минута в диапазона от 0,3-1,7 кубически метра. dm при налягане от 7 до 13 MPa (максимално налягане 20 MPa) според оборота. Помпата работи в диапазона на оборотите от 500 до 7000 1/min. Задвижва се от многооребрен ремък заедно с генератор, а понякога и с компресор за климатик,
Усилвателят на волана е активен и когато маслената помпа на кормилното управление не работи, т.е. с изключен двигател. Разбира се, тогава силата, необходима за завъртане на волана, се увеличава значително, т.к. усилвателят не работи. По същия начин, както в спирачната система с усилвател.