Символи за безопасност на капака на батерията
На автомобилите Skoda Octavia в първично производство са инсталирани четири вида батерии. За автомобили с карбураторен двигател 1,6–55 kW; 1,6–74 kW; 1,8–92 kW алтернативно (според оборудването, понякога по желание на клиента) се монтират батерии 44 Ah (тегло 14 kg) или 60 Ah (тегло 17,7 kg). При превозни средства с дизелови двигатели 1.9 SDI и 1.9 TDI отново се монтират алтернативно акумулатори от 70 Ah (тегло 19,4 kt) или 80 Ah (тегло 21,8 kg). Масата на батерията включва масата на електролита.
Те отговарят на стандартите DIN 72 311 и DIN 43 539, включително долната усилваща яка. Корпусите за батерии са изработени от естествен полипропилен, елементите са покрити с общ капак от същия материал и са разделени един от друг с прегради. Винтовите капачки са вдлъбнати наравно с горната повърхност на капака. Капакът е интегриран с тялото. Тънкостенните изковки на корпуса и капака, заедно с полипропилен с ниска плътност, намаляват теглото на акумулатора. На тялото има издатини с обозначение MAX и MIN, съответстващи на най-високото и най-ниското допустимо ниво на електролита.
Батериите са така наречените неподлежащи на ремонт. (Те имат обозначението W, което представлява съкратената немска дума Wartungsfrei - без поддръжка). Говорим за версия с нисък саморазряд, стабилна зарядна характеристика и дълъг интервал за доливане на дестилирана вода (веднъж или два пъти годишно, в зависимост от условията на работа и състоянието на зарядното оборудване). Това в никакъв случай не означава, че доливането с дестилирана вода е напълно изключено! Когато нивото на електролита падне под границата, посочена с MIN, батерията претърпява необратимо сулфатиране на плочите, което е химическа промяна, която трайно намалява работния капацитет на батерията и я поврежда напълно.
Напълно заредена батерия може да издържи на температури до -50°C, разредена батерия замръзва вече при няколко градуса под 0°C. Плътността на електролита в напълно заредена батерия е 1,28 g/cm. Приблизително степента на зареждане на батерията може да се определи с хидрометър, който има обозначение както на плътността на електролита, така и на степента на заряд, всяка в свои собствени единици (измерени при температура 25 ° C).
Поддръжката на батерията се състои в доливане с дестилирана вода и следене на чистотата на клемите. Клемите трябва да са чисти и правилно затегнати. Допустимо е да се защитят металните части с тънък слой консервираща грес.
Квалифицирана поддръжка на батерията се осигурява от квалифициран сервиз на Skoda и Akuma.
Указания за безопасност
Когато работите с батерия, предпазвайте очите си с очила или щит.
Тъй като електролитът е каустик (съдържа сярна киселина), кожата, засегната от електролита, трябва незабавно да се измие и неутрализира. Вълнените и памучни тъкани под въздействието на електролита се разлагат, силонът се разтваря.
Когато батерията се зареди, кислородът и водородът се отделят от електролита в експлозивно съотношение. Следователно е невъзможно да използвате открит огън наблизо и да се занимавате с такава дейност, при която могат да се образуват искри. При късо съединение батерията става много гореща и може да експлодира. Когато извършвате всички работи по електрическото оборудване, батерията трябва да бъде изключена. В този случай първо трябва да изключите контакта на тялото (-) и едва след това контакта (+). При свързване е необходимо да се действа в обратна посока: първо се свързва плюс (+) контакт, след това минус (-). Контактите НИКОГА не трябва да се бъркат! При свързан контакт (-) и изключени ВСИЧКИ консуматори в превозното средство, не може да се генерира искра при докосване на контакта с полюсния елемент. Появата на искра показва късо съединение в електрическата система на автомобила.
В края на живота на батерията НЕ МОЖЕ да се изхвърли, а трябва да се предаде на сервизните колектори за възстановяване.
Символите, показани на капака на батерията, напомнят за всички изброени предпазни мерки.