Колянов вал, неговото местоположение и уплътнение в картера
1 - носещи черупки I, 2, 4, 5; 2 – винтове на капаци на лагери на коляновия вал; 3 - лагерни капачки; 4 - вложка на третия лагер; 5 - водещи пръстени за капака на третия лагер: 6 - колянов вал; 7 - водещ пръстен (долна част); 8 - маховик; 9 - винт; 10 - уплътнение; 11 - притискателна плоча на съединителя; 12 - междинна плоча; 13 – винт на уплътнителна шайба; 14 - заден уплътнителен фланец с уплътнителен пръстен; 15 - фланцево уплътнение; 16 - преден уплътнителен фланец; 17 - уплътнителен гуфер-пръстен; 18 - уплътнителна гарнитура; 19 – звездичка на верижното задвижване на маслената помпа; 20 - маслена помпа
Монтажен райбер на свързващ прът и бутало
1 - бутални пръстени; 2 - бутало; 3 - бутален щифт; 4 - предпазен пръстен; 5 - свързващ прът; 6 - вложка на лагера на свързващия прът; 7 – блок цилиндри; 8 – капак на глава на прът; 9 - винт на свързващия прът; A - обозначение на последователността на свързващите пръти; B - обозначение на относителното положение на свързващия прът и капака
Коляновият механизъм включва: колянов вал, маховик и биели с бутала като възел (виж фиг. Колянов вал, неговото разположение и уплътнение в картера на двигателя).
Коляновият вал е изработен от кована стомана с машинно обработени главни и биелни шейни. В предната част на вала има цилиндрична повърхност за ремъчната шайба, а зад нея е верижното зъбно колело на маслената помпа. В противоположния край има фланец с шест отвора за монтаж на маховика.
Маховикът образува единична единица с пръстеновидно зъбно колело, предназначено да задейства стартерната предавка на двигателя. Маховикът има работна повърхност за фрикционен диск на съединителя с диаметър 200 мм.
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест специални винта с резба M10 x 1, фиксирани с лепилна мастика. Разстоянията на отворите за винтове в маховика и фланеца не са еднакви, за да се гарантира правилното положение спрямо коляновия вал, тъй като сглобката трябва да бъде динамично балансирана. Съединителните пръти са изработени от стоманени изковки. Горният уши е снабден с бронзова втулка. Долният уши е разглобяем и съдържа вложка от стоманена ламарина със специална фрикционна повърхност от сплав. Правилната относителна позиция на свързващия прът и долната част на окото е маркирана със сърцевина отстрани (виж фиг. Монтажна райбер на свързващия прът и буталото, обозначение B), координацията на свързващия прът към буталния възел се маркира чрез щанцоване върху повърхността на свързващия прът и долното око (A). Съединителните пръти се разделят на групи по тегло и се проверяват за паралелност на двете уши. Буталата са отлети от лека сплав (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Работната повърхност на дъното на буталото има профилна вдлъбнатина (7,8 ± 0,1 mm). Поради тази вдлъбнатина се образува така нареченият горивен обем. Стрелката в долната част на буталото трябва винаги да сочи към ремъчната шайба при сглобяване.
В горната част на буталото има три канала за буталните пръстени. Горните две са уплътнителни, първият с правоъгълно сечение, вторият с острие. Долният пръстен е скрепер за масло. Всички пръстени са сглобени с обозначението "TOP" нагоре.
Буталата са разделени на групи според теглото и допустимия диаметър.
Бутални щифтове стоманени, кухи с външен диаметър 17 мм, релефен отвор 10 мм. Щифтовете се движат свободно в свързващия прът и очите на буталото. Еластични пръстени, фиксирани в каналите на буталата, предотвратяват изпадането.