Принадлежности за двигател
1 - щепсел на гърлото за пълнене; 2 - сензор за налягане на маслото (бароскоп); 3 - направляваща тръба на масломерната пръчка; 4 - водеща част на тръбата за измерване на маслото; 5 - масломерна пръчка; 6 – ролка на ремъчна предавка на разпределителен вал; 7 - маслен филтър; 8 – звездичка на задвижването на маслената помпа; 9 - опъваща ролка на ангренажния ремък; 10 – гайка за закрепване на опъваща ролка; 11 - механизъм за синхронизиране на зъбен ремък; 12 – защитен кожух на зъбен ремък (горна част); 13 - защитен корпус на зъбния ремък (долна част); 14 – болт за закрепване на шайба с много оребрен ремък; 15 – болт за закрепване на шайбата на зъбния ремък; 16 - шайба с много оребрен ремък; 17 - ремъчна шайба на задвижване на зъбен ремък на коляновия вал; 18 – болт за закрепване на корпуса; 19 - уплътнителна шайба; 20 - фланец; 21 - фланцово уплътнение; 22 - уплътнителен зъбец; 23 - задвижваща верига на маслената помпа; 24 - маслена помпа; 25 - екран за засмукване на масло с предпазен клапан за свръхналягане; 26 - уплътнителна шайба; 27 - болт за източване на масло от картера (20 Nm); 28 - картера; 29 - монтажен болт на картера (15 Nm); 30 - скоба; 31 - шайба; 32 - маслен сепаратор; 33 – маркуч за отдушник на картера
Маслена помпа
Пластмасовата входяща тръба е сглобена на задната част на главата. Той има четири клона с независими изводи, съответстващи на всмукателните отвори в главата на цилиндъра. Всеки клон на тръбопровода е запечатан с гумени шайби.
Горивната облицовка, в която се вмъкват отделни стоманени инжектори за индиректно впръскване, както и съединители за електрическо свързване на инжекторните механизми към управляващия блок, е фиксиран към входящия тръбопровод отгоре. Тази облицовка съдържа и редуктор на налягането, който работи в зависимост от налягането на въздуха във всмукателния колектор. Клапанът едновременно регулира количеството гориво и връща излишъка през връщащата линия към резервоара.
В средата на входящия тръбопровод, между втория и третия клон, има фланец за фиксиране на корпуса с шийката за подаване на въздух, дроселната клапа и нейното управление. Дросселът се управлява от кабел от педала за газ, след това (от обратната страна) от електронен контролен блок, който подрежда скоростта на затваряне на дросела, скоростта на празен ход и режима на забавяне според естеството на работния режим.
Отстрани на тръбопровода има сензор за температура и налягане на входящия въздух (двоен сензор). От обратната страна на тръбопровода има отвори за засмукване на горивото в горивната облицовка поради контрол на налягането, както и изход за подаване на вакуум към усилвателя на спирачките.
Следните компоненти и подмножества също принадлежат към модула на двигателя (вижте фиг. Аксесоари за двигателя).
Скобата за алтернатора, помпата на сервоусилвателя на волана, компресора на климатика се намира от лявата страна на двигателя (от предната страна по посока на движение). За двигатели с различно оборудване скобите се различават по форма. Във всички случаи монтажните отвори с резба са еднакви за всички видове скоби.
Помпата за охлаждаща течност се вкарва в кухината на блока отстрани на зъбните колела и се задвижва от зъбен ремък заедно със зъбните колела. Помпата е компактен монтажен възел и като агрегат се сменя от сервиза при повреда. Работно колело на турбинната помпа. Той е прикрепен към блока на двигателя с фланец, който е част от помпата, завинтен с два болта M8, които едновременно държат защитния капак на шайбата на зъбния ремък на задвижването на помпата. В блока помпата е уплътнена с гумена шайба. Лагерите на помпата са постоянно смазани с грес.
Двигателят се смазва чрез принудителна циркулация с пълна филтрация на маслото. Сменяемият обем на маслото е 3,5 l. Препоръчителното масло е дадено в СЕРВИЗНАТА ИНСТРУКЦИЯ, като е необходимо само да се добави, че моторното масло трябва да отговаря на стандарта TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Стоманената пръчка за измерване на маслото се вкарва в тръба, вградена в отвора на блока на двигателя и е фиксирана в горната част на всмукателния модул.
Системата за смазване включва сензор за налягане - бароскоп, който действа като сензор за обратно действие. Ако няма натиск върху контактите му, сензорът е затворен, което означава, че контролната лампа свети. Работният диапазон на бароскопа е от 0,015 до 0,035 MPa. (Когато се контролира налягането на маслото с манометър, производителят задава минимално налягане от 0,2 MPa при обороти на двигателя 2000 rpm и температура на маслото от 80°C).
Масленият сепаратор е интегриран с вентилатора. Изработен е от пластмаса и е прикрепен към блока на двигателя под всмукателния колектор. Масленият сепаратор е свързан с маркуч към тръбата на въздушния филтър. По този начин маслените пари попадат във входящия въздух. Маслената помпа (виж фиг. Маслена помпа) е монтажен възел, свързан към смукателната решетка (разположена в обема между преградите на картера) чрез маркуч. Помпата се задвижва със зъбно колело и се задвижва от ролкова верига от зъбното коляно на коляновия вал. При скорост на помпата 1000 1/мин. и температура на маслото на двигателя 80°C (масло 20 SAE), изпомпваното количество масло е 7,1 литра (т.е. приблизително 6 kg) в минута при налягане от 0,4 до 0,5 MPa.
Маслен филтър за еднократна употреба. Винаги трябва да се сменя едновременно със смяната на двигателното масло. Филтърът е с пълен поток (M = 15–20 Nm).
Картерът на двигателя е изработен от лят алуминий. Картерът е закрепен към блока на двигателя с двадесет M6 болта. Между носещите повърхности на блока и картера се полага уплътнителна мастика. Пробката за изпускане на маслото е с резба M 14x1,5 и шестоъгълник 19 mm. Коркът е запечатан с метална шайба. Шайбата трябва да се сменя всеки път, когато щепселът е инсталиран.
Картерът има прегради за намаляване на преливането на масло. Между тях е монтиран смукателен екран за маслена помпа.