Уплътнения на коляновия вал, монтаж на маховика и задвижване на маслената помпа с обтегач на веригата
1 – болт на ремъчна предавка на коляновия вал (M = 90 Nm + 90); 2 - зъбна шайба на ремъчно задвижване за задвижване на разпределителен механизъм; 3 - болт на капака (M = 15 Nm); 4 - уплътнителна шайба - gufero; 5 - преден уплътнителен капак; 6 - блок на двигателя; 7 - болт на маховика (M = 60 Nm + 180); 8 - маховик; 9 - адаптерна плоча между блока на двигателя и скоростната кутия; 10 - заден капак за уплътнение с шайба за гуша
Коляновият механизъм включва: колянов вал, маховик и свързващи пръти със сглобени бутала.
Коляновият вал е изработен от лята стомана. Има осем противотежести. Каналите за подаване на масло към лагерите са разположени напречно (диагонално). В предната част на вала има цилиндричен край за зъбната шайба на ремъчната предавка, а зад него е задвижващото зъбно колело на маслената помпа. В противоположния край има фланец с шест отвора за монтаж на маховика.
Маховикът от две части поглъща добре усукващите вибрации и по този начин значително намалява шума на скоростната кутия. Маховикът е сглобка с пръстеновидно зъбно колело за зацепване със зъбното колело на стартера. Има работна повърхност за фрикционния диск на съединителя, чиято фрикционна накладка е с външен/вътрешен диаметър 216/155 мм.
Маховикът е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест специални болта с резба M10x1, фиксирани с лепилна мастика. Разстоянията между отворите за болтове на маховика и фланеца на вала са неравномерни, за да се осигури правилното положение на маховика спрямо коляновия вал, тъй като образуват динамично регулиран монтаж.