Принадлежности, монтирани на цилиндровата глава
1 – консолидация на главата на блока от цилиндри; 2 – болт за закрепване на обеца за прашка; 3 - монтиран блок на цилиндровата глава: 4 - скоба за окачване на двигателя; 5 – болтове на главата на блока на цилиндрите; 6 - корпус, който предпазва от пръскане на масло; 7 – капак на главата на блока на цилиндрите; 8 - уплътнителен маншет; 9 - тапа на гърловината за пълнене на масло; 10 - тръба за обезвъздушаване; 11 - скоба; 12 - клапан за регулиране на налягането; 13 - уплътнение; 14 - оформена гайка; 15 – горна уплътнителна шайба; 16 - долната част на уплътнението; 17 - тръба на дюзата; 18 - вакуумна помпа за създаване на вакуум за спирачния усилвател; 19 – болт за закрепване на помпата; 20 - уплътнение на помпата
Сглобяване на клапани и разпределителен вал в главата на цилиндъра
1 – капак на лагери на разпределителен вал; 2 - гайки за закрепване на лагерни капачки към винтови болтове (M = 20 Nm); 3 - гърбичен вал; 4 – хидравличен тласкач; 5 - клапанни крекери; 6 - клапанна пластина; 7 - клапанна пружина; 8 - уплътняване на стеблото на клапана с шайба Guforo; 9 - водач на клапана; 10 - уплътнителна шайба на гърбичния вал; 11 – глава на цилиндровия блок; 12 - клапан
Схема на работа на турбокомпресор (задвижване на турбина, което повишава налягането на засмукания въздух от отработените газове)
J248 - контролен възел; G72 - температурен сензор в смукателната тръба; G70 - сензор за количеството засмукан въздух; N18 - соленоиден клапан за връщане на отработените газове; N75 - електромагнитен клапан за управление на налягането на усилване
Смукателна тръба, изпускателен колектор, турбокомпресор и аксесоари
1 - турбокомпресор; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - фитинг с резба; 4 - линия за подаване на масло; 5 - болт; 6 - гайка; 7 – тръбна скоба; 8 - гайка; 9 - уплътнение; 10 - тръбопровод за връщане на отработените газове; 11 - гайка (M = 20 Nm); 12 - уплътнение; 13 - запечатване на смукателния тръбопровод; 14 - смукателен тръбопровод; 15 – болт за закрепване на всмукателния тръбопровод (M = 20 Nm); 16 – болт за закрепване на работния тръбопровод за засмукване на отработени газове; 17 - монтажен болт на турбокомпресора (M = 30 Nm); 18 - запечатване на канала на изпускателния тръбопровод; 19 - изпускателен колектор; 20 - скоба; 21 - уплътнение; 22 - гайка (M = 25 Nm); 23 - листова екранираща диафрагма; 24 - уплътнение; 25 - гайка (M = 25 Nm); 26 - гайка (M = 25 Nm); 27 - гайка (M = 10 Nm); 28 - задържащ пръстен; 29 – съд с високо налягане; 30 - гайка (M = 10Nm); 31 - управляващ елемент; 32 - болт на скобата; 33 - скоба; 34 - поток болт (M = 15 Nm); 35 - уплътнителна шайба; 36 - входно око; 37 - уплътнителна шайба; 38 - уплътнителна шайба; 39 - обратен нефтопровод; 40 - уплътнителна шайба; 41 - болт на потока (M = 15 Nm); 43 - уплътнение на фланеца
Схема на свързване за управление на всмукания въздух
1 - електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на усилване; 2 - тръба за подаване на въздух от въздушния филтър; 3 - турбокомпресор със захранване за управление на усилването; 4 - съд под налягане за клапан за управление на усилването
Части за всмукване на студен въздух и радиатор
1 – радиатор за засмукан въздух; 2 – болт за закрепване на радиатора; 3 - скоба на радиатора; 4 - болт; 5 – маркуч връзка; 6 - тръба за подаване на въздух; 7 – шайба 8 – сензор за температура на всмукания въздух; 9 - монтажен болт на сензора (M = 5 Nm); 10 – маркуч за подаване на въздух; 11 - маркуч за изпускане на въздух от радиатора; 12 - болт; 13 - въздуховод; 14 - връзка на маркуча; 15 - гайка; 16 - болт за закрепване на скоба
Главата на цилиндъра, изработена от алуминиева сплав, има осем канала: четири смукателни и четири изпускателни. Те са насочени към една и съща страна (отзад в посоката на движение, ако двигателят е на автомобила). От задната, предна страна има отвори за горивни инжектори и подгревни свещи (виж фиг. Аксесоари, монтирани на главата на цилиндъра).
Отливката на главата е отлята с водачи и гнезда на клапаните, и двете от специална сплав. Водачите на клапаните могат да се сменят, седалките не. Автоматичното ограничаване на работния просвет на клапаните се осигурява с помощта на хидравлични кранове.
Части от главата на цилиндъра са капачките на лагерите на разпределителния вал. Тези капаци се поставят всеки върху два завинтени болта и се затягат с гайки. Външният и средният капак имат главина с болт за фиксиране на капака на главата върху горната повърхност. В лагерите на разпределителния вал няма втулки (виж фиг. Монтаж на клапани и разпределителен вал в главата на цилиндъра).
Двигателят 1.9 TDI-66 kW има система за синхронизация на клапаните ONS или с разпределителен вал в главата на цилиндъра. Следователно, разпределителният вал е включен в комплекта за монтаж на главата на цилиндъра.
Блокът на цилиндровата глава е прикрепен към картера с десет специални болта. Редът на тяхното затягане е показан на фиг. Редът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра; при отвиване действат в обратен ред, т.е. от болт номер 10.
Максималната плоскост на седалката на главата на цилиндъра (изкривяване) не трябва да надвишава 0,1 mm. При повторно монтиране на главата трябва винаги да се сменят уплътнението и болтовете на главата. Монтажът на главата има свои собствени характеристики, известни на всички сервизни отдели на Skoda. Между другото, затягането на болтовете на главата се извършва на четири етапа. Първо, болтовете (винаги в реда, показан на фиг. Редът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра) се затягат с динамометричен ключ до M = 35 Nm, на следващия етап отново се затягат с динамометричен ключ до M = 60 Nm, с третото затягане всички болтове се затягат с 90 °, а при четвъртото - още 90 °. Това е последният участък.
При двигателя 1.9 TDI-66 kW налягането на компресия е много важно. Измерва се при температура на маслото най-малко 30°, след отвиване на всички подгревни свещи. Първо разкачете конекторите на клапаните за разкачване на горивото и конекторите за устройството за контрол на количеството гориво на горивната помпа. След това на един от цилиндрите се монтира барограф с винтов адаптер. Налягането се измерва при завъртане на двигателя с помощта на стартер.
Налягане на компресия - свръхналягане
Зъбното колело на разпределителния вал се задвижва от коляновия вал чрез задвижване на зъбен ремък. Той едновременно задвижва както помпата на охлаждащата течност, така и горивната помпа. Взаимното им подреждане може да се види на фиг. Зъбни колела и помпа за охлаждаща течност.
Фази на вариация (с ход на буталото 1 mm и хлабина на буталото 0 mm)
В левия край (ако двигателят е монтиран на превозно средство) на разпределителния вал е вакуумна помпа, която осигурява вакуум към усилвателя на спирачките.
Система за засмукване на въздух с турбокомпресор и система за връщане на отработените газове (виж Фиг. Схема на работа на турбокомпресор (задвижване на турбина, което повишава налягането на засмуквания въздух от отработените газове), Фиг. Смукателен тръбопровод, изпускателен колектор, турбокомпресор и спомагателен оборудване (детайлизиране на отделни компоненти)).
Подаването на въздух от въздушния филтър се състои от две части. Еластичната част осигурява възможност за взаимно движение между двигателя и въздушния филтър, в твърдата част, свързана с двигателя, има и фитинг за обезвъздушаване на картера. Схемата на свързване за регулиране на засмукването на въздуха е показана на фиг. Схема за свързване на регулиране на засмуквания въздух. Монтаж на всмукан въздушен радиатор и процедурата по монтажа му е показана на фиг. Части за всмукване на студен въздух и радиатор.
Алуминиевата отливка на смукателната тръба е закрепена с болтове към главата на цилиндъра и е уплътнена с фасонно уплътнение. Механичен вентил за обезвъздушаване също е част от тръбопровода.
Изпускателният колектор е чугунен с фланец за свързване на фланеца на турбокомпресора, монтиран на три завинтени болта с гайки. Турбокомпресорът, който повишава налягането на засмукания въздух с помощта на турбина, се задвижва от отработените газове. Смазването на неговите лагери е включено в системата за смазване на двигателя. Предната част на изпускателната тръба е свързана с турбокомпресора чрез еластичен елемент. Колекторът е монтиран върху завинтените болтове на главата на цилиндъра и е закрепен с гайки. Между главата и тръбопровода се поставят отделни канални уплътнения.
Системата за всмукване на въздух се допълва от система за връщане на отработените газове. Системата се управлява от блока за управление (J 248) през електромагнитния клапан за връщане на отработените газове (N 18) към механичния клапан (AGR). Има конусообразен повдигач на клапана, който дава възможност за промяна на напречното сечение на отвора при различни позиции на клапана.