Маркиране на уплътнението между главата на цилиндъра и картера
1 - номер на част; 2 - код; 3 - броят на отворите показва допустимия излишък на буталото над повърхността на блока
Подредбата е подобна на тази на двигателя 1,6–55 kW.
Съединителните пръти са изработени от стоманени изковки. Горният уши е снабден с бронзова втулка. Долният уши е отделен и в него се вмъкват вложки от три слоя метал. Правилната относителна позиция на свързващия прът и долната му част на окото се обозначава чрез щанцоване отстрани (виж обозначението B на фиг. Монтажен райбер на свързващия прът и буталото), принадлежността на Монтажът на биелния прът към цилиндъра се обозначава с броя на ударите по повърхността на биелния прът и долното око (НО). Съединителните пръти са разделени на групи по тегло от 75 g и се контролират за паралелност на двете уши.
Буталата са изработени от отливки от леки сплави (Al, Si, Cu, Ni, Mg). Три канала на всяко бутало имат два О-пръстена и един пръстен за скрепване на маслото. Всички пръстени са сглобени с надпис TOP up. Монтажното положение и принадлежността на цилиндъра са посочени от вътрешната страна на буталото.
Буталата са разделени на групи според толеранса на масата и диаметъра. Точно както цилиндрите могат да бъдат заточени до 2 пъти, буталата могат да бъдат повторно заточени до 2 пъти.
Бутални щифтове стоманени, кухи, външен диаметър 17 мм, улесняващ отвор - 10 мм. Пръстите се движат свободно в ушите на свързващите прътове и буталата. Те са защитени от падане чрез еластични пръстени, щракнали в канали на буталата. При сглобяване на бутала и биелни пръти е необходимо да се контролира позицията на буталата в горната мъртва точка. В зависимост от излишъка на буталото на горния ръб на цилиндъра, дебелината на уплътнението се избира под главата на цилиндъра. Уплътнението между главата на цилиндъра и картера е метално, фигурно, покрито от двете страни с тънък слой пластмаса. Произвежда се в три дебелини и се обозначава с отвор или прорез по ръба.