Всички споменати генератори имат най-голям брой постоянни обороти 16000 1/min., максимални обороти 18000 1/min. не са разрешени повече от 15 минути. Генераторът 70 A започва да се зарежда при 1150 rpm, генераторите 90 A и 120 A при 1200 rpm.
Генераторите се задвижват от многооребрен ремък от коляновия вал. Монтажният болт на макарата се затяга с въртящ момент от 65 ± 5 Nm. Опъването на колана е автоматично, с помощта на пружинен валяк. Алтернаторите от всички видове са монтирани в четири точки и са поставени на отделна скоба, монтирана на картера на двигателя. Скобата може да носи и други аксесоари (като маслена помпа на волана или помпа за климатик и др.). Не се допуска любителска намеса в зарядното устройство. За периодичен контрол, поддръжка, дребни ремонти трябва да се свържете със сервиза на Skoda.
Когато използвате зарядното устройство, трябва да се спазват определени принципи и указания.
Автомобилите са оборудвани с генератори на променлив ток, използването на които стана възможно само в резултат на развитието на полупроводниковата технология и на нейната основа производството на диодни полупроводникови токоизправители. Алтернаторът е в състояние да осигури висока мощност в значителен диапазон от обороти и да презарежда батерията вече със скорост, близка до празен ход. Необходим компонент на зарядното устройство е регулатор на напрежението. Регулатор на тока не е необходим, тъй като самият генератор ограничава тока си при превишаване на зададената скорост. Напрежението се колебае в зависимост от скоростта и това определя използването на регулатор на напрежението. Диодите позволяват на тока да тече само в една посока и по този начин предпазват батерията от разреждане през алтернатора към кутията. Въпреки това, диодите имат свои собствени граници на приложение, дадени от тяхната физическа природа и те могат да бъдат натоварени само в определени граници на температура и стрес, които не трябва да се превишават, ако не искаме да ги унищожим. За да се използват пълноценно всички положителни страни на генератора и неговата висока издръжливост при минимална поддръжка, е необходимо да се придържате към следните препоръки: Отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е върху корпуса. Това трябва да се спазва особено при използване на допълнителна батерия (например при стартиране на двигателя през зимата). Когато полюсите се обърнат, полупроводниците се разрушават. Генераторът няма да "възбужда". За да се използват пълноценно всички положителни страни на генератора и неговата висока издръжливост при минимална поддръжка, е необходимо да се придържате към следните препоръки: Отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е върху корпуса. Това трябва да се спазва особено при използване на допълнителна батерия (например при стартиране на двигателя през зимата). Когато полюсите се обърнат, полупроводниците се разрушават. Генераторът няма да "възбужда". За да се използват пълноценно всички положителни страни на генератора и неговата висока издръжливост при минимална поддръжка, е необходимо да се придържате към следните препоръки: Отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е върху корпуса. Това трябва да се спазва особено при използване на допълнителна батерия (например при стартиране на двигателя през зимата). Когато полюсите се обърнат, полупроводниците се разрушават. Генераторът няма да "възбужда".
При зареждане акумулаторът се изключва от окабеляването на автомобила. Зареждането на батерията се извършва най-добре чрез външен източник извън автомобила.
Когато ремонтирате която и да е част от захранващата верига, батерията трябва да бъде изключена. Дори късо съединение може да повреди диодите.
Алтернаторът не трябва да работи без товар, тоест с изключен проводник от клема B. Ако връзката е лоша и скоростта се увеличи, диодите отново ще бъдат компрометирани поради прекомерно високо напрежение.
По време на работа на двигателя генераторът трябва да се захранва, следователно не трябва да се допуска работа без батерия.
Ако индикаторната лампа за зареждане изгори, трябва незабавно да я смените с нова, т.к. в противен случай не възниква необходимото за работа възбуждане на генератора.
При провеждане на електродъгово заваряване на автомобил генераторът трябва да бъде изключен по същия начин като други компоненти (табло, контролен блок и др.). Следователно всички заваръчни работи трябва да се извършват изключително в сервиза на Skoda.
Всеки ремонт (и "проверка" на генератора) трябва да се извърши в сервиза на Skoda.
Неизправност в зарядното устройство се сигнализира основно от индикаторната лампа за зареждане, а именно:
- при завъртане на ключа в запалването лампичката не светва;
- Индикаторната лампа за зареждане не изгасва дори при увеличаване на оборотите на двигателя;
- При увеличаване на скоростта светлината не изгасва, а само интензитетът на нейното сияние намалява.
Ако се открие някоя от изброените неизправности, въпреки факта, че другите консуматори на енергия работят нормално, е необходимо да посетите сервиза на Skoda.