Изпускателна система - двигател 1,8-92 kW
1 - предната част на ауспуха с катализатор; 2 - уплътнение; 3 - яка; 4 – задна част на ауспуха; 5 - задна скоба; 6 - средна скоба; 7 - предна скоба; 8 - изпускателна опорна конструкция
При превозни средства с двигатели 1,8–92 kW изпускателният път се състои от две части. Предната част на ауспуха е прикрепена към фланеца на колектора с фланец с дебелина 10 мм с шест болтови връзки.
Между фланците се вкарва метално уплътнение, изработено от три свързани тънки стоманени листа с екструдиран уплътнителен профил около кръглите отвори.
Уплътнението трябва да се сменя с ново всеки път, когато се демонтира.
Ако фланеца на колектора има два изхода, свързаната предна изпускателна част също има две тръби. След това те се обединяват в едно и към него се заварява контролиран катализатор, относително голям и дълъг.
Трептенето на двигателя спрямо изпускателната тръба позволява еластичния елемент под фланеца. Между изходите от фланеца и свързаните клонове на тръбопровода се покрива от две маншони, заварени към двата фланца. Отстрани между фланците има така наречените гасители на вибрациите.
Амортисьорите се състоят от щифтове с лещовидни пластини, заварени към горния фланец и вкарани в цилиндрични корпуси, които от своя страна са заварени към долния фланец. Кухините са запълнени със стоманени влакна. Проектното решение позволява вибрации, но предотвратява повреда на маншона при отделяне на цялата долна част на тръбопровода.
Държач за кислородна сонда е поставен в конуса на насрещния поток в предната част на катализатора. Самият катализатор е триметален (платина, паладий и родий). Към дъното на катализатора е заварен топлинен щит, който предпазва шасито от топлинно излъчване. Има и топлинен щит над цялата изпускателна система под пода.
Предната тръба в задната част на ауспуха е свързана с тръбата, напускаща каталитичния конвертор със скоба от две части с крепежни елементи, която осигурява добро уплътнение.
Позицията на скобата се определя от маркировки на двете части, а между краищата на тръбите има и известна междина. Зад скобата е разположена разширителна камера.
Пред разширителната камера към тръбопровода е заварена скоба с два пръста, вкарани в гумено-метална муфа, завинтена към напречната греда и по този начин към тялото.
Ауспухът завършва с мощен, обемно формован ауспух, от който излизат две крайни тръби, огънати от изходните краища към шасито.
Пред ауспуха и зад него има едно еластично окачване, за което е закрепен ауспуха или задната част на ауспуха. Следователно всички ауспуси в превозни средства с двигатели 1,8–92 kW са окачени на три окачвания.
Нито целият ауспух, нито някоя от неговите части могат да бъдат заменени с ауспух с различен дизайн. Отделни части могат да се заменят и самостоятелно, но само за части със същия номер на поръчка.