Въздушен филтър - монтажен райбер (двигател 1,6-55 kW)
1 – капак на филтъра; 2 - филтърна вложка; 3 - корпус на филтъра; 4 - уплътнение; 5 - маркуч за изпускане на въздух от картера на коляновия вал; 6 - засмукване на топъл въздух; 7 - смукателна шийка с регулираща камера
При тази версия на смукателния тракт и въздушния филтър студеният въздух се поема от пластмасова тръба в двигателното отделение. Зад дюзата има регулираща камера, в която входящият въздух се смесва с топъл въздух, нагрят в пространството между изпускателния колектор и корпуса над него. И този въздух, загрят над отработените газове, се смесва с околния, по-хладен въздух, преди да влезе в маркуча. Гърлото на корпуса над изпускателната тръба има два противоположни отвора, през които се всмуква въздух за смесване. Отворите не трябва да бъдат блокирани от маркуча, свързващ гърлото с контролната камера. Този маркуч е еластичен, изработен от комбинация от органосилициева (силиконова) гума, негорим текстил и подсилен със стоманена тел, с която маркучът е навит в спирала.
Върху регулиращата камера е монтиран овален пластмасов въздушен филтър от две части. В долната част на тялото му се вкарва пръстеновидна филтърна вложка, изработена от сгъната филтърна хартия.
Вложката има конвенционална пластмасова глава за уплътняване в корпуса на филтъра.
Активна филтрираща повърхност 7300 кв.см. Интервалът за смяна е зададен на 60 000 км при нормална работа. При работа в прашна среда интервалът трябва да бъде съкратен съответно. И в двата случая обаче е необходимо да смените лагера след две години, дори ако превозното средство не е изминало предписания брой километри.
Капакът се завинтва към дъното с четири винта (с прорези за отвертка Phillips). След това целият - сглобен - филтър се поставя в присъствието на гумено уплътнение на гърлото на тялото на дросела и се завинтва към смукателния модул с още четири винта.
В долната част на въздушния филтър има фитинг за монтиране на гумен маркуч за обезвъздушаване, свързващ въздушния филтър с масления сепаратор.