Сваляне и монтаж на двудисков съединител — кратко описание

Съединителят се изключва при свалена скоростна кутия чрез "преместване нагоре". Мехатрониката остава в КП. При инсталиране на нов съединител е необходимо да се определят и регулират позициите на зацепващите лагери "K1" и "K2", По този начин съединителят се притиска към входния вал. При монтиране на единичен съединител "повечето" механици избутват съединителя чак до входния вал. Но това не е оптималната позиция на съединителя! Следователно съединителят след монтажа е леко удължен "нагоре", към задържащия пръстен.

Забележка: Съединителят автоматично регулира работния въздушен процеп. Вибрациите могат да повлияят неблагоприятно на регулатора на съединителя. Следователно съединителят не може да бъде изпуснат. Също така, когато монтирате, когато монтирате съединителя, не трябва да изпускате съединителя в скоростната кутия. Дори ако мехатроникът е свален, "издърпването" на лоста -TW407- под превключващите лостове може да има отрицателен ефект върху устройството за настройка.

По време на монтажните работи на скоростната кутия трябва да се свалят и двата вентила - стрелки, а отворите да се запечатат с подходящи тапи. При изтичане на масло от мехатроника, мехатрониката трябва да се смени. "Новата" скоростна кутия мехатроник се пълни с масло в завода. Зареждането по друг начин, освен по фабричния, не е възможно.

Забележка: "Нова" мехатроник на скоростната кутия се пълни с масло в завода. "Премахнатият" мехатроник се връща напълнен с масло (запушете вентилационния отвор с подходяща тапа). Когато работите с мехатроника, осигурете вентилация.