Диагностика и почистване на горивни инжектори

Много често шофьорът трябва да се справя с повишен разход на гориво, спад в мощността, а понякога и пълен отказ на автомобила да се движи. Най-честата причина за това е неизправност на горивните инжектори поради използването на гориво с неподходящо качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на шофьора да спести пари от по-евтино гориво или от непочтеността на служителите на бензиностанциите. По един или друг начин има проблем с необходимостта от смяна на дюзите. Най-лесният (и несъмнено най-правилният) изход в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Въпреки това, ако собственикът на колата вярва, че е в състояние да се справи с проблема сам, като в същото време със сигурност спестява малко пари, се дават следните съвети, които да му помогнат:

На първо място е необходимо ясно да се знае, че самият процес на подмяна (описан в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да представлява опасност както за здравето, така и за човешкия живот - гориво налягането в някои системи впръскването на съвременните двигатели може да достигне 250 атм, така че всяка невнимание може да има фатални последици.


Вторият, не по-малко важен момент е, че дори в случай на успешна смяна на горивния пулверизатор. съществува риск да се получи дюза с много по-лошо качество на спрея, отколкото преди смяната, дори ако качеството на подменяните части е от най-високо качество. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни дюзи. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или. поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.

Първо трябва да разберете устройството на дизеловата дюза и да разберете процесите, протичащи в нея. Всички дюзи, с редки изключения. принципно сходни и процесите, протичащи в тях, са сходни. Устройството за инжектор за гориво е показано на фигурата.




Принципът на работа на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (помпата за високо налягане) влиза в инжекторния фитинг, а оттам през системата от канали (12) в кухината на пулверизатора (7). По-нататъшното придвижване на горивото се затваря от иглата на пулверизатора (6), натисната от пружината (13). Междувременно инжекционната помпа продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, която може да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на пулверизатора над седалката. В този случай горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново пада и иглата седи на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и заключвайки системата. Процесът се повтаря, докато впръскването на горивото продължава. Основното условие за това е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт подаването на гориво няма да се извърши, когато налягането в системата се повиши до зададеното, и в момента помпата започва да подава гориво. Последствието от това ще бъде тежка работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на горивния инжектор поради навлизането на продукти от горенето в отключена система.

Познавайки принципа на работа на дюзата, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужвани части. Най-честата причина за това е възникването на странични сили. притискане на иглата към тялото на пулверизатора. За борба с такива сили има избутващ щифт (14), поставен в дистанционер (4). Щифтът разтоварва иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Ето защо, когато сменяте горивните инжектори, трябва да сте подготвени за факта, че новият пулверизатор ще започне да се „излива“, което ще изисква повторно сглобяване на инжектора с обръщане на пружината или смяна на нея или тласкача. В някои случаи може дори да се наложи смяна на корпуса на горивния инжектор.




Тъй като иглата в пулверизатора не е запечатана с нищо, малко гориво се просмуква между иглата и тялото на дюзата и навлиза в кухината, където е разположена пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на пулверизатора може да загуби способността си да се движи и дюзата ще бъде "заключена". Дренажната система (10) се използва за отстраняване на изтекло гориво.

Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи подложки (11), а цялата конструкция се затяга със съединителна гайка (4).

В дюзата не са предвидени уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна механична обработка на съвпадащите повърхности. В резултат на това има основно изискване при работа с горивни инжектори - стерилна чистота. Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от дюзата е необходимо дюзата на дюзата да се затвори с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, попаднали в дюзата на дюзата по време на теста на стенда, ще бъдат вкарани в горивото вътре и може да заседне иглата на пулверизатора. Кухината на дюзата трябва винаги, дори преди проверка и настройка, дори и след това, да бъде абсолютно защитена от проникване на всякакъв прах, да не говорим за по-големи частици. Освен това всяка мръсотия при отстраняване на дюзата може да влезе в канала и след това да повреди резбите или да счупи уплътнението на седалката.


Препоръчително е да премахнете тръбопроводите за високо налягане в пакет заедно със замазките (ако конструкцията на двигателя позволява това), така че има по-малко причини да се озадачавате как е стояло всичко. Ако не е възможно да извадите тръбопроводите в опаковка, е необходимо да маркирате монтажа на първия цилиндър на помпата и също така да маркирате самите тръбопроводи в този ред. в която стояха.

След отстраняване на инжекторите е необходимо да проверите тяхната работа, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за проверка са както следва:

• При подаване на гориво инжекторът трябва да се отваря при определеното налягане.
• Преди отваряне на дюзата не се допуска изтичане на гориво от пулверизатора.
• Капки и струи не са разрешени по време на пръскане на гориво.
• Схемата на пръскане трябва да е равномерна, без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупките) в пистолета.

• След спиране на подаването на гориво, инжекторът трябва да поддържа налягане за известно време (строго погледнато, скоростта на спадане на налягането трябва да се контролира).
• Количеството гориво, впръскано от инжекторите на различни цилиндри на двигателя, трябва да е еднакво.

Обикновено все още е обичайно да се говори за характерния звук на работата на инжектора, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Не можете да пренебрегвате този параметър, но и не трябва да го правите основен.

Несъмнено работата на инжекторите се проверява най-добре на специална стойка. Дизайнът (и съответно цената) на такава стойка може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Сервизните станции могат да използват електронно контролирани тестови стендове, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира сам инжекторите, можем да препоръчаме да направите най-простата тестова стойка сами.

За да направите това, ще е необходимо да се направи тройник тръбопровод, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, другият към горивния инжектор, а в третия край е необходимо да се фиксирайте манометър със скала от 200-300 атм.



Под пръскачката на дюзата трябва да се постави мерителен съд (чаша).

Като завъртите двигателя със стартер, трябва да се уверите, че дюзата започва да „стреля“, след което, оставяйки запалването, превъртете ръчно коляновия вал на двигателя, четейки показанията на манометъра (досаден процес, но доста приемлив в липса на други опции).

В по-голямата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се контролира чрез избор на дебелината на дистанционера между пружината и корпуса. Специализираните работилници разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всеки проблем с настройката. За шофьорите трябва да се има предвид, че шайбите съществуват в различни диаметри (за различни тела на дюзите) и се предлагат с или без отвор. Шайби с отвор винаги могат да се използват вместо шайби без отвор, но обратната подмяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.

По правило дюзите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg/cm³ или 980 kPa) . Много често при ремонт на инжектори се вижда, че по време на предишни интервенции налягането на впръскване е било регулирано с помощта на парчета ножчета за бръснач, поставени под пружината. Този тип регулация е напълно неприемлива. Първо, наличието на облицовка с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружината и по този начин нейното нехомогенно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като подложките, изработени от мек материал, са напълно краткотрайни.

Промиването и почистването на горивните инжектори у дома е силно нежелателно поради безсмислеността на начинанието.