Забележка: Наличието на метални стружки или голям брой малки метални частици, открити по време на ремонт на двигателя, може да означава повреда на лагерите на коляновия вал и биелите. За да предотвратите по-нататъшни повреди, почистете старателно маслените канали и сменете маслените дюзи, масления охладител и масления филтър.
1. Подробностите за монтаж на коляновия вал и свързващия прът и буталната група са посочени на резиста. илюстрации.
42.1a Подробности за монтаж на колянов вал
1 горна основна лагерна обвивка (с канал за масло)
2 Спирална предавка на коляновия вал, за задвижване на модула на балансиращия вал и маслената помпа, заменена с междинната предавка
3 Корпус на долния основен лагер (без жлеб за масло)
4 Аксиални шайби на основния лагер #3
5 болта, за смяна, 65 Nm, след това затегнете отново на 90°
6 Капачки на основни лагери, #3 - с канали за шайби 4
7 Иглен лагер, само модели DSG
8 колянов вал
42 .1b Части от групата на свързващия прът и буталото
1 Бутални пръстени, монтирани под ъгъл 120° между ключалките
2 Бутало с горивна камера, стрелката отдолу сочи към задвижването на синхронизацията, номерация от страната на синхронизацията
3 Бутален щифт, загрейте до 60°C за лесен монтаж
4 Задържащ пръстен
5 Свързващ прът, сменяем само когато е сдвоен с капачка 8, маркиран с цилиндър (A) и синхронизираща страна (B)
6 Основни лагерни черупки
7 Цилиндров блок
2. Ако частите, които трябва да бъдат премахнати, трябва да се използват повторно, поставете ги така, че да са на същото място и ориентация, когато бъдат повторно инсталирани.
3. Сменете игления лагер на моделите DSG по същия начин, както при 3,6-литровите бензинови двигатели (вижте Раздел 14). Поставете лагера на дълбочина 1,5-1,8 mm.
4. Черупките на биелните лагери, монтирани отстрани на мотовилката, са изработени от по-устойчив на износване материал от долните черупки и са маркирани с черна линия на работната повърхност в зоната на свързване. Горните лагери могат да бъдат разпознати по черните маркировки върху свързващата повърхност.
5. Биелните пръти и капачките на биелните лагери са напукани, така че трябва да се сменят само заедно. Маркировките върху биелите и капачките на биелните лагери трябва да са от една и съща страна. Монтирайте черупките на биелните лагери в центъра (както в биелата, така и в капака й), така че разстоянието от двете страни да е еднакво. Процедурата за счупване на капачката от нов свързващ прът е същата като описаната за 3,6-литровия двигател (вижте раздел 14).
6. Ако се монтират нови бутала или се използва къс цилиндров блок, е необходимо да се определи броят на маркиращите отвори в уплътнението на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията), което зависи от максималната изпъкналост на всички бутала спрямо горната повърхност на цилиндровия блок. Един отвор съответства на издатина от 0,91-1,00 mm, два отвора на издатина от 1,01-1,10 mm и три отвора на издатина от 1,11-1,20 mm.
42.6 Маркировка на уплътнението на главата на цилиндъра
1 Номер на част
2 дупки за маркиране
3 Контролен производствен код (няма значение)