18.1 Подробности за монтажа на маслените уплътнения на коляновия вал
1 Болт на ролката 2, за смяна, при затягане резбата трябва да се смазва, но контактната повърхност не трябва; 150 Nm, след това затегнете на 180°
2 Ролка на коляновия вал, контактната повърхност не трябва да се смазва
3 Преден семеринг на коляновия вал
4 Лагерна втулка, контактната повърхност не трябва да се смазва
5 О-пръстен в ръкава, за смяна
6 Двигател
7 Болт, за смяна, 60 Nm, след това затегнете отново на 90°
8 Маховик
9 Междинна плоча, трябва да лежи върху водещите втулки, не трябва да е огъната или повредена
10 болта, сменяеми, 10 Nm
11 Уплътнителен фланец с ротор на CKP сензор и задно маслено уплътнение на коляновия вал
12 TFR датчик "G28", закрепен с болт със сила 5 Nm
Предно маслено уплътнение
2. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите (вижте Раздел 6).
3. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до бутало TDC #1 (вижте Раздел 19).
4. Отстранете шайбата на коляновия вал (вижте Раздел 17).
5. Развийте вътрешната част на теглича MP1-226 на 3 оборота (приблизително 5 mm) от външната част и го фиксирайте в това положение с винт с назъбени зъби. Смажете резбовата глава на теглича, поставете я на място и, прилагайки силен натиск, я завийте в салниковата кутия доколкото е възможно. Разхлабете назъбения винт и завъртете вътрешността на изтеглящия механизъм срещу коляновия вал, за да отстраните масленото уплътнение (вижте илюстрацията).
18.5 Устройство за отстраняване на предно маслено уплътнение
6. Отстранете лагерната втулка от шийката на коляновия вал и почистете съединителните повърхности на зъбното колело на коляновия вал и лагерната втулка.
7. Уверете се, че свързващите повърхности на шайбата, болта, лагерната втулка и зъбните колела са чисти от масло и грес. Сменете уплътнителния пръстен на лагерната втулка и го плъзнете върху шийката на коляновия вал.
8. Поставете втулката T10117/2 върху втулката на лагера и плъзнете салниковата кутия върху нея (вижте илюстрацията). Отстранете втулката Т10117/2.
18.8 Подготовка за монтаж на предното маслено уплътнение
9. Поставете масленото уплътнение в капака на синхронизацията, докато спре, като използвате инструмент T10117, като го удряте леко (вижте илюстрацията). По-нататъшната инсталация се извършва в обратен ред.
18.9 Монтиране на предното маслено уплътнение
Задно маслено уплътнение (фланец)
Забележка: Уплътнителният фланец PT-FE е снабден с опорен пръстен за уплътнителен ръб. Този пръстен служи като монтажна втулка и не трябва да се отстранява преди монтирането на фланеца. Фланецът, уплътнението и роторът на CKP сензора са едно цяло и се сменят само като комплект. След като бъдат извадени от опаковката, фланецът и роторът на CKP сензора не трябва да се въртят или отделят един от друг.
10. Отстранете диска на маховика (подобно на 3,6-литровия двигател, вижте Раздел 8) и междинната плоча (9 в илюстрация 8.1).
11. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до TDC #1, без да сваляте капачките на разпределителния вал (вижте Раздел 19).
12. Отстранете масления съд на двигателя (вижте Раздел 13).
13. Отстранете CMP сензора (вижте илюстрацията).
18.13 TFR сензор
14. Извийте болтовете за закрепване на уплътнителния фланец на задната страна на двигателя. Завийте три болта M6x35 в отворите с резба (не за монтаж) на уплътнителния фланец (вижте илюстрацията) и като ги затягате последователно на половин оборот на подход, стиснете фланеца заедно с ротора на CKP сензора и задното маслено уплътнение на коляновия вал.
18.14 Болтове на уплътнителния фланец
15. Роторът на CKP сензора се държи в позиция върху инструмента за сглобяване T10134 чрез центриращ щифт, а самият локатор се държи спрямо коляновия вал върху водещ щифт, поставен в отвора на коляновия вал. Подробностите за приспособлението T10134 са посочени на резиста. илюстрации.
18.15 Части от инструмент за сглобяване T10134
Фиксирана повърхност
Орехът
С монтаж на тялото
D Централен щифт
E болт
F Водещ щифт за дизелов двигател (черна дръжка)
G Водещ щифт за бензинов двигател (червена дръжка)
16. Завийте гайката (B на илюстрация 8.15) върху резбата на шпиндела, така че долната част на фиксираната повърхност (A) да е свободна. Затегнете инструмента T10134 в менгеме върху повърхността, която ще фиксирате.
17. Отстранете фиксатора от новия фланец (вижте илюстрацията).
18.17 Фиксатор на фланец
18. Поставете фланеца с лицето надолу върху чиста, равна повърхност и натиснете опорния пръстен на уплътнителната челюст (A на противоположната илюстрация) по посока на стрелката, докато лежи върху равна повърхност. Не отстранявайте и не завъртайте ротора на CKP сензора.
18.18 Избутване на опорния пръстен (A)
19. Центриращият отвор (B на илюстрацията) на ротора (C) трябва да бъде подравнен с маркировката (A) на фланеца, а горният ръб на ротора и предният ръб на фланеца трябва да са на едно ниво .
18.19 Центриращ отвор (A) на ротора (C) и маркировка (B) на фланеца
20. Поставете предната страна на фланеца върху инструмент T10134, така че щифтът (B на илюстрацията) да пасне в отвора (A) на ротора. Уверете се, че фланецът лежи плоско върху приспособлението.
18.20 Монтиране на фланеца върху приспособлението
21. Като използвате трите болта (A на противоположната илюстрация), натиснете опорния пръстен (B) към повърхността на инструмента T10134, така че центриращият щифт да не се изплъзне от отвора в ротора. Почистете фланеца на коляновия вал от масло и грес и се уверете, че бутало #1 е в ГМТ (вижте Раздел 10).
18.21 Фиксиране на фланеца към приспособлението
22. Преместете гайката до края на шпиндела T10134. Подравнете плоската страна на тялото на инструмента наравно с равнината на цилиндровия блок, съчетаващ се с масления картер, и фиксирайте инструмента към фланеца на вала с болтове (A на илюстрацията).
18.22 Първоначално закрепване на приспособление към фланеца на вала
23. За да направлявате фланеца със салниковата кутия, завийте два болта M6x35 (A на илюстрацията) в цилиндровия блок с около 3 оборота.
18.23 Болтове (A) за насочване на фланеца на салника
24. Натиснете тялото на инструмента (C на илюстрацията) с ръка по посока на стрелката, така че роторът (B) да лежи върху фланеца на коляновия вал (A). Поставете докрай водещия щифт (F) с червена дръжка в отвора с резба в коляновия вал. Когато водещият щифт е поставен правилно, дръжката му е позиционирана на приблизително 10 mm от тялото на монтажния инструмент. По този начин роторът на TFR сензора се намира в крайна позиция за монтаж.
18.24 Окончателно закрепване на приспособлението към фланеца на вала
25. Затегнете гайката на монтажния инструмент до 35 Nm, като използвате динамометричния ключ VAG1331 и гнездото VAG1332/11 (вижте илюстрацията).
18.25 Натискане на ротора върху вала
Забележка: След затягане на гайката до посочения въртящ момент все още трябва да има малка въздушна междина между цилиндровия блок и фланеца на уплътнението.
26. Преместете гайката (E на илюстрацията) на приспособлението T10134 към края на шпиндела, развийте двата болта (A) от цилиндровия блок, развийте трите болта (B) от фланеца, а също и двата болта (А на илюстрация 8.32). Отстранете монтажната приспособление и опорния пръстен.
18.26 Премахване на приспособление
27. Роторът е монтиран правилно, ако има разстояние (a) от 0,5 mm между фланеца на вала (A на илюстрацията) и ротора (B). Ако действителното разстояние е твърде малко, натиснете отново ротора (вижте параграфи 31-33); ако определеното разстояние е достигнато, затегнете новите болтове на фланеца диагонално до 10 Nm.
18.27 Проверка на позицията на ротора
28. Инсталирайте сензора SKR и затегнете болта му до 5 Nm.
29. Монтирайте масления съд на двигателя (вижте Раздел 13) и дистанционната плоча.
30. Установете маховик (подраздел вижте по-горе).
31. Прикрепете инструмент T10134 към фланеца на вала с два болта (A на илюстрация 8.22).
32. Завийте трите болта (B в илюстрация 8.26) и поставете водещия щифт (F) с червената дръжка до упор (трябва да има разстояние от около 10 mm между дръжката и приспособлението T10134).
33. Затегнете гайката на шпиндела на монтажния инструмент до 40 Nm и завършете монтажа, както е описано в параграфи 26-30. Ако разстоянието между ротора и фланеца на вала отново е твърде малко, затегнете гайката до 45 Nm следващия път, когато роторът бъде натиснат отново.