Забележка: Ще бъде необходим асистент за проверка на налягането на компресията. Когато двигателят се стартира с отстранени предпазители или разединено окабеляване, съответният DTC може да бъде съхранен в паметта на ECM, която след това трябва да бъде изчистена (вижте Глава 5). Различните конструктивни опции за манометрите на компресията и колебанията в скоростта на стартера обикновено ви позволяват само да сравните компресията във всички цилиндри.
Забележка: Проверката на налягането на компресията на двигателя "BMP" трябва да се извършва с диагностичното оборудване VAS5051A, свързано към диагностичния уред.
1. Измерването на налягането на компресията предоставя общ преглед на текущото състояние на компонентите на двигателя като уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Загрейте двигателя до температура най-малко 30°C и го изключете.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена и че хлабините на клапаните са регулирани правилно.
Само за бензинови модели
4. Отстранете запалителните свещи (вижте Раздел 14 Глава 1).
5. Отстранете предпазителя на захранващото реле на ECM ''J271'' от монтажния блок в двигателното отделение.
6. Завийте манометъра VAG1763 вместо една свещ.
Само за дизелови модели
7. Предотвратете подаването на гориво, развийте съответната подгревна свещ (вижте Глава 5), завийте адаптера VAG1381/12 на мястото му и свържете VAG1763 тестер за компресия към него (вижте илюстрация 2.7a). За да предотвратите подаването на гориво при 1,9-литровите двигатели, изключете централния конектор на инжекторите на помпата и крайния конектор на подгревните свещи, а при двигатели CFFB / CLJA / CFGB - изключете конектора на клапана за регулиране на налягането на горивото (вижте илюстрация 2.7b) .
2.7a Компресор с адаптер, свързан към 1.9 l двигател
2.7b Съединител на клапана за регулиране на налягането на горивото за двигатели CFFB/CLJA/CFGB
Всички модели
8. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартера, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират (спрат да се увеличават).
Забележка: Времето за измерване трябва да е възможно най-кратко.
9. Проверете налягането на компресията в останалите цилиндри на двигателя и сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификации.
10. Компресията в работещ двигател расте много бързо. Ниско отчитане след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващия цикъл, показва течове от клапана или издухано уплътнение на главата (напукана глава също може да е причината). Наличието на сажди върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
11. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
Ако налягането в който и да е цилиндър е на минимално допустимото ниво (вижте спецификациите) или дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
12. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е хлабаво прилягане на клапаните или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
13. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
14. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 бар, освен това оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
15. След тестване изключете манометъра с адаптер (ако се използва), монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическото окабеляване. Затегнете подгревните свещи за двигатели 1,9 l със сила от 15 Nm.
16. Накрая използвайте диагностичния инструмент, за да изчистите грешките от паметта на ECM.