Внимание: Не натоварвайте и не повреждайте ботушите на CV шарнирите на задвижващия вал; не огъвайте вала до упор; не позволявайте на задвижващите валове да паднат, тъй като това може да повреди вътрешността на ботушите на CV шарнира без никакви външни признаци за това.
Въпросните автомобили, в зависимост от версията, са с предно задвижване (FWD модели) или задвижване на всички колела (AWD модели). При моделите с FWD въртящият момент към предните колела се предава чрез задвижващите валове от диференциала на ръчната трансмисия / DSG (вижте илюстрации 1.2ab,d Глава 6).
Променливият ъгъл на наклон на задвижващите валове се осъществява чрез шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), поставени в защитни гофрирани прашници. Външните CV шарнири са прикрепени към главините на колелата. Задвижващите валове са с еднаква дължина, така че между десния задвижващ вал и трансмисията на моделите FWD е монтиран междинен вал, фиксиран отстрани на задвижващия вал в междинна опора.
Организация на задвижването на всички колела
При AWD моделите конусната предавка е монтирана на предния диференциал отдясно, осигурявайки отвод на мощност за въртене на задните колела. Задните колела се задвижват от конусна предавка чрез карданен вал, 4-то поколение Haldex съединител, задно крайно задвижване с диференциал и задни задвижващи валове (вижте илюстрация 1.2c Глава 6).
Съединителят Haldex е интегриран в задното крайно задвижване и може да се сменя отделно. Захранването с масло към съединителя Haldex и крайната предавка се извършва през две отделни маслени вериги. За смазване и охлаждане се използват два вида масло, за да отговарят на съответните изисквания. Смесването или смесването на тези масла ще доведе до сериозна повреда на съединителя Haldex или крайната предавка.
Порядок проверки и регулировки уровня жидкостей угловой передачи, муфты Haldex и главной передачи описан в Разделе 4 Главы 1. Замена жидкости муфты Haldex должна производиться в соответствии с графиком технического обслуживания (см. Раздел 3 и 22 Главы 1).
Основните предимства включват:
- контролира потока на помпата в зависимост от необходимостта;
- управление на съединителя в зависимост от стила на шофиране;
- ускоряване на нарастването на въртящия момент поради усъвършенствано управление;
- съвместим с ABS и ESP системи;
- независимост от условията на движение.
Данните за идентифициране на задното крайно задвижване са посочени върху неговия картер (вижте илюстрация 1.1).
1.1 Номер на част (A, "0BR"), код (B, "KMS") и дата на производство (C, "090908") задно крайно предаване
Разпределението на сцеплението между осите с помощта на съединителя Haldex се осъществява по много начини, в зависимост от параметрите на движение (сцепление, натоварване, икономичност, динамика, принудителен празен ход, маневриране). Следните компоненти участват в електронното управление на задвижването на всички колела:
- блок за управление на двигателя "J623" (сигнали за скорост, въртящ момент и мощност на коляновия вал);
- блок за управление на арматурното табло (сигнал за обиколката на колелото);
- Блок за управление на ABS / ESP "L04" (сигнали за спирачка и скорост на колелото);
- сензор за ъгъл на завиване ;
- блок за управление на задвижването на четирите колела "J492" (откриване на въртящ момент).
Особености на ремонтните работи на задната крайна предавка
1. Когато монтирате опорни скоби или восъчни компоненти, почистете свързващите повърхности от восък и грес.
2. Почистете добре разцепените повърхности и ги нанесете с уплътнител AMV 188 200 03.
3. Нанесете уплътнителите равномерно и не много дебело.
4. Преди да монтирате радиалните уплътнения (маслени уплътнения), запълнете наполовина пространството между уплътнителните устни с грес G052 128 A1 (вижте илюстрация 2.4 Глава 6).
5. Отворената страна на салниковата кутия трябва да е обърната към работния флуид.
6. Леко смажете О-пръстените преди монтажа, за да не ги повредите по време на монтажа.
7. След като смените уплътнението, проверете и коригирайте нивото на хидравличната течност (вижте Глава 1).
8. Разхлабете и затегнете резбовите крепежни елементи на капаците и корпусите по диагонал.
9. Показаните моменти на затягане се отнасят за несмазани крепежни елементи с резба.
10. Сменете самозаключващите се гайки и болтове.
11. Отстранете остатъците от фиксиращата резба смес от отворите с резба с инструмент за почистване, преди да поставите самозаключващите се болтове в отворите. В противен случай съществува риск от срязване на болтовете, когато бъдат извадени впоследствие.
12. Инсталирайте нови конусни ролкови лагери, както са доставени; не нанасяйте допълнителна смазка.
13. Монтирайте иглените лагери със страната с буквите (по-дебел метал) към локатора.
14. Конусните ролкови лагери, монтирани на един вал, трябва да се сменят като комплект.
15. Преди монтажа загрейте вътрешните пръстени на лагерите до приблизително 100°C.
16. Не разменяйте външни и вътрешни колела на лагери с еднакъв размер, т.к те са по двойки.