Фиг. 9.1. Разположение на компонентите на спирачната система (модели хечбек, комби и ван)
1. Сглобяване на вакуумния усилвател на главния цилиндър; 2. Спирачна тръба; 3. Маркуч; 4. Спирачна тръба; 5. Спирачна тръба; 6. Спирачна тръба; 7. Скоба; а. телбод; 9. Маркуч; 10. Спирачна тръба; 11. Спирачна тръба; 12. Пластмасова вратовръзка; 13. Пружинен клипс.
Фиг. 9.2. Главен цилиндър (ранни модели) и неговия резервоар за хранителни вещества в секция
Фиг. 9.3. Напречно сечение на вакуумния усилвател
1. Възвратен контролен клапан; 2. Маркуч; 3. Съединител за маркуч; 4. О-пръстен; 5. Шайба; 6. Пломба; 7. Гумено покритие.
Спирачната хидравлична система е оборудвана с усилвател и е разделена на две независими вериги. Всяка от веригите управлява един от предните и диагонално противоположните задни спирачни възли. Предни дискови спирачки, задни барабанни спирачки. Главният цилиндър и вакуумният усилвателен блок, към който е прикрепен, са разположени от лявата страна на преградата в двигателното отделение.
Основният цилиндър е тандемен тип, към него е свързана система от метални тръби и маркучи. Първичната верига управлява дясната предна и лявата задна спирачка, а вторичната управлява съответно лявата предна и дясната задна. При нормални обстоятелства и двете вериги работят в унисон. В случай на повреда на една от веригите спирането пак ще бъде ефективно, макар и за сметка само на две колела. Това ще увеличи хода на педала.
Количеството хидравлично налягане в задните спирачки се контролира от клапани за регулиране на налягането, което помага да се предотврати блокирането на задните колела при силно спиране. При моделите Pickup е монтиран сензорен клапан, свързан с пружина към торсионната греда на задното окачване - регулира налягането според натоварването на автомобила. Всички други модели използват чувствителни на налягане клапани, инсталирани в главния цилиндър (по един за всяка верига). Имайте предвид, че чувствителните към налягането клапани на моделите Комби и Ван се задействат при по-високо налягане от клапаните, използвани при моделите Хечбек, т.е. всеки конкретен модел трябва да бъде снабден със същия тип клапан от съответния тип.
Ръчната спирачка управлява задните спирачки чрез лостово устройство и кабели, които минават към поддържащите щитове на всяка от барабанните спирачки.
На арматурното табло на описаните модели има предупредителна лампа за нивото на спирачната течност, веригата на която е затворена от сензор с поплавък, монтиран в капачката за пълнене на резервоара на главния цилиндър, така че лампата светва, когато нивото на течността падне до опасно ниско ниво. В допълнение, тези модели са оборудвани с индикаторна лампа за задействана ръчна спирачка, задействана от превключвател на буталото, разположен в основата на лоста на ръчната спирачка.
Вакуумният усилвател използва вакуума във всмукателния колектор (той се случва само когато двигателят работи), за да намали усилието, необходимо от водача за пълно натискане на педала на спирачката. Устройството предава тази обща спирачна сила към буталата на главния цилиндър посредством тласък, свързан чрез връзка към педала на спирачката. Основният компонент на усилвателя е запечатана метална камера, разделена на две половини с диафрагма, байпасните канали на камерните отделения се отварят под действието на тласък прът. При нормални условия на работа налягането и в двете отделения е по-ниско от атмосферното, но при натискане на педала на спирачката байпасният клапан на задното отделение се отваря и налягането в него е равно на атмосферното.
Предните спирачни апарати имат плъзгащо се единично бутало, което притиска апарата в монтажна скоба, здраво закрепена към кормилния кокал. Спирачната ефективност зависи от тази способност да се плъзга в монтажната скоба, както и от състоянието на накладките, стените на отвора на шублер, буталото и уплътненията.
Задните спирачки се състоят от чугунен барабан, прикрепен към главината и колелото, както и опорна плоча, която е монтирана върху задното рамо на задното окачване и носи накладките и работния спирачен цилиндър. Разстоянието между обувките и барабана се регулира автоматично, като се компенсира износването на подплатата на обувките.
Забележка: Когато извършвате поддръжка на която и да е част от системата, работете внимателно и методично и внимавайте за чистотата. Сменете компонента (заедно с неговата двойка, инсталирана от противоположната страна на превозното средство), ако има съмнения относно състоянието му. Използвайте само оригинални части на Skoda или поне части с добро качество Обърнете внимание на предупрежденията за качеството на азбестов прах и спирачна течност в този раздел. Въпреки че много компании произвеждат спирачни накладки, които не съдържат азбест, по-безопасно е да приемем, че накладките, монтирани на вашия автомобил, не са от този „безвреден“ тип и да вземете описаните по-горе предпазни мерки.
Забележка: Превозните средства, произведени от април 1992 г., са оборудвани с главни цилиндри с диаметър 22,2 мм (вместо използвания преди това 22,0 мм отвор) и вакуумен усилвател с нерегулируем първи бутален прът на главния цилиндър; стари и модифицирани компоненти могат да се използват само като съвпадащи двойки. Ако някой от тях трябва да бъде заменен, моля, изберете компонент с подходящата спецификация за това.