Кормилен механизъм — преграда

Забележка: Преди да започнете основен ремонт на кормилна уредба, проверете цената и наличността на отделните компоненти, както и цената на нов или вече преработен агрегат, тъй като основен ремонт може да не е икономически изгоден. Също така прочетете внимателно процедурата и подгответе всички необходими инструменти

Разглобяване

1. Свалете кормилния механизъм от автомобила (Глава 18).

2. Почистете добре модула, подгответе чиста работна повърхност и поддържайте чист. Внимателно затегнете кормилния механизъм в менгеме с мека дръжка. Свалете капачката за прах от вала на редуктора, след това освободете скобите и свалете гумените защитни ботуши от корпуса.



3. Първо поставете кормилната рейка точно в средата на хода, което ще съответства на позицията на колелата за движение направо. След това продължете както следва.

4. Завъртете зъбното колело, докато рейката достигне максималната си дължина от едната страна и измерете разстоянието между шарнирната връзка на напречната щанга и определена точка на корпуса. Преместете тоягата в обратна посока и отново измерете разстоянието между същите две точки. Разликата между тези два размера ще бъде равна на пълния ход на стелажа; разделете хода на две и преместете релсата на това разстояние, тя трябва да бъде в центъра на корпуса, също така проверете дали размерите, показани на фиг. 10.16.




5. Свалете шарнирните шарнири на напречната щанга и техните контрагайки (Глава 20), след което издърпайте гумените ботуши; изцедете цялото масло. Съхранявайте десните и левите компоненти в отделни контейнери. Тези компоненти се препоръчват да се инсталират само на едно и също място (въпреки че някои могат да бъдат монтирани от двете страни, не ги бъркайте по време на монтажа).

6. С помощта на електрическа бормашина или подобен инструмент разхлабете втулката на зъбното колело във всеки край на рейката. Докато държите гайката на втулката с гаечен ключ, развийте втулките на скоростната кутия и отделете напречните пръти от рейката.

7. С помощта на отвертка издърпайте зъбците на заключващата шайба и извадете втулките от фиксиращите гайки, след което разглобете всички компоненти на всеки възел на анкерната щанга.

8. Развийте капака на ограничителя на релсата от корпуса, като отбележите броя на уплътненията под него. Извадете пружината, преместете ограничителя на релсата и го отстранете, като хванете отвора за пружината на стойката с клещи. Извадете и изхвърлете О-пръстена за спиране на багажника.


9. Развийте капака на скоростната кутия от корпуса. Свалете капака, като обърнете внимание на уплътненията отдолу. При ранните модели капакът се състои от монтажна плоча и капак с О-пръстен между тях; при по-късните модели капакът е и корпусът на жлеза.

10. Свалете вала на пиньона с горния лагер. За да направите това, затегнете вала в менгеме с мека дръжка и леко почукайте от горната страна на корпуса.

11. Долният лагер на вала на зъбното колело може да бъде свален с издърпващ лагер. Ако горният лагер трябва да бъде сменен, използвайте подходящ инструмент, за да го отстраните от вала на пиньона.

12. Отстранете рейката, след това от левия край на корпуса, свалете задържащия пръстен и опорната втулка на багажника, не забравяйте, че втулката има монтажни зъбци, които трябва да се поберат в съответните вдлъбнатини в корпуса на скоростната кутия.

Проверка

13. Почистете добре всички компоненти от мръсотия и стара грес и сменете износените или повредени. Докато търкаляте релсата върху равна повърхност, проверете я за изкривяване, след това проверете зъбите на релсата и зъбното колело. Проверете всички лагери, втулки и работни повърхности за признаци на износване. Сменяйте всички уплътнения, уплътнения, заключващи шайби и втулки на скоростната кутия, когато механизмът се разглобява.

14. Когато сглобявате отново, намажете добре всички компоненти със смазка Спецификации; и напълнете кормилната кутия и защитните капаци с нея.

Сглобяване

15. Монтирайте втулката на рейката и я закрепете с ново скоби.


16. За прецизно монтиране на зъбното колело и лагерите се използва специален инструмент под формата на тъп тръбен дрейф MP 7-108. Ако този инструмент не е наличен, може да се използва процедурата, описана по-долу в параграфи 17, 18 и 19; имайте предвид, че ако корпусът е леко затоплен първо, лагерите ще се поберат лесно в отворите и ще бъдат правилно поставени с минимален риск от повреда. Освен това няма да е необходима прекомерна сила.

17. Забийте новия лагер на долната предавка в корпуса до спиране, като използвате чук и тръбен гребец, който трябва да опря във външния пръстен на лагера.

18. Натиснете новия горен лагер върху вала на зъбното колело, докато вътрешната шайба влезе в контакт със зъбите на пиньона. За да направите това, използвайте чук и тръбен вал, който трябва да опря върху вътрешния пръстен на лагера.

19. Забийте зъбното колело с горния лагер в корпуса, докато вътрешната шайба на долния лагер се докосне до зъбите на зъбното колело. За да направите това, използвайте чук и тръбен вал, които трябва да опират до външния пръстен на горния лагер и се уверете, че долният край на зъбното колело не е изкривен в долния лагер. Смажете компонентите на предавката.

20. Смажете рейката и я монтирайте на място, уверете се, че зъбите на рейката и зъбното колело са правилно захванати; центрирайте рейката в корпуса, така че да се намира в средата на хода (вижте точка 4 по-горе).

21. Фиксирайте ново уплътнение към контактната повърхност на капака на зъбното колело с грес, след което измерете разстоянието от горната вътрешна шайба на лагера до горната страна на уплътнението. Подберете дистанционерите така, че общата им дебелина да е равна на измереното разстояние (максимален толеранс +0,10 мм) - има дистанционери с дебелина 0,10 и 0,20 мм.

22. Монтирайте всички уплътнения, след това монтирайте компонентите на капака и нанесете няколко капки уплътнител, за да покриете резбите на болтовете. Затегнете болтовете до момента на затягане, посочен в Спецификации.

23. Преместете релсата от едно крайно положение в друго. Ходът му трябва да е гладък, без ритъци и хлабини на предавките. Върнете багажника в средно положение.

24. Смажете отвора в корпуса и ограничителя на релсата, монтирайте ограничителя и го притиснете здраво към шината: не трябва да има луфт между шината и ограничителя. Монтирайте нов О-пръстен в жлеба на ограничителя на рейката, след което монтирайте пружината. Монтирайте капака с ново уплътнение. Разхлабете фиксиращата гайка на регулатора и развийте регулатора, така че да няма натиск върху релсата, освен ограничителя на релсата и пружината.

25. Използвайки стоманен двор, измерете силата, необходима за преместване на багажника напред-назад. Направете измерването три пъти и изчислете средната стойност; регулираната стойност е 110-130 N. Ако измерената сила е по-малка от 110 N, сменете пружината и повторете измерването: ако е повече от 130 N, поставете друго уплътнение между уплътнението на капака и корпуса - уплътнение с дебелина 0,2 mm намалява силата с 20 N.

26. Смажете компонентите на ограничителя на багажника и монтирайте стоп капака с всички избрани уплътнения. Затегнете болтовете на капака с въртящия момент, посочен в Спецификации.

27. С релсата в средно положение, леко затегнете регулатора с ръка, докато почувствате стабилен натиск; в това положение всички хлабини между ограничителя на зъбната рейка, зъбната рейка и зъбното колело трябва да бъдат елиминирани. Разхлабете регулатора на 30°, нанесете няколко капки уплътнител върху резбите и докато го държите от завъртане, затегнете здраво контрагайката. Още веднъж проверете дали релсата се движи от едно крайно положение в другото лесно и без трясъци, след което я върнете в средно положение.

28. Завийте новите втулки на скоростната кутия към всеки край на рейката, след това временно монтирайте и затегнете съединителните втулки и контрагайки върху тях. Затегнете единия край на съединителната втулка и контрагайката в менгеме, затегнете и двете редукционни втулки (настройвайки гнездото на противоположната втулка на втулката) с въртящия момент, определен от Спецификации. Фиксирайте втулките на скоростната кутия, като огънете ръба им в жлеба в края на шината.

29. Развийте съединителните втулки и прикрепете към тях напречните щанги, като инсталирате нови заключващи шайби и покрийте с литиева грес контактните повърхности на сферичните щифтове, техните гнезда и вложки. За да прикрепите напречната щанга към релсата, първо затегнете втулката на съединителя на ръка.

30. Сложете гумените защитни ботуши на кормилните щанги, след това монтирайте контрагайките и сферичните шарнири на щангите.

31. Завийте сферичната шарнира в напречната щанга, докато разстоянието от външния ръб на канала на багажника до центъра на сферичната шарнира е както е показано на фиг. 10.16, след това леко затегнете контрагайката на всяка сферична шарнира; проверете дали разстоянието от външния ръб на жлеба на защитния багажник до вътрешния ръб на контрагайката е както е показано на фиг. 10.16. Имайте предвид, че маркировките, направени при премахване на отметката, трябва да се подредят.

32. Проверете дали разстоянието между центровете на двете сферични шарнири на анкерните щанги е както е показано на фиг. 10.16. Ако е необходимо да промените позицията на сферичните шарнири, за да коригирате тази стойност, уверете се, че всяка от тях е завинтена със същия брой завъртания; крайното разстояние между напречната щанга и центъра на шарнирната шарнира/фиксиращата гайка от двете страни трябва винаги да е еднакво, но е разрешено отклонение до 3 mm от показаната стойност.

Забележка: Това е само основна настройка, последната настройка на пръстите се извършва с кормилната уредба, инсталирана в превозното средство.

33. Ако автомобилът трябва да бъде търкален, за да се провери центровката на колелата, затегнете стабилно контрагайките на шарнирните шарнири; в противен случай вижте Глава 21.

34. Затегнете капака в менгеме с меко захващане, закачете стоманената втулка в прореза за прахоулавящата капачка на сферичната връзка, затегнете съединителната втулка със сила 12,5-20,5 N. След това, като държите съединителната втулка неподвижна, затегнете здраво контрагайката. Заключете модула, като огънете зъбците на заключващата шайба върху контрагайката и върху съединителната втулка, след което повторете процедурата с останалата анкерна щанга.

35. Уверете се, че рейката е в средно положение (центрирано в корпуса), след това използвайте бяла боя, за да нанесете знаци за подравняване на вала на пиньона и корпуса, така че при монтиране на кормилната уредба в автомобила, средната позиция на багажника може лесно да се определи. Монтирайте прахозащитната капачка на вала на редуктора и се уверете, че щифтовете на двете сферични шарнири са обърнати надолу (т.е. в правилната позиция за монтаж в автомобила).

36. Ако кормилният механизъм е пълен с грес, поставете гумените ботуши в жлебовете на щангите и ги закрепете с външни скоби, след това напълнете останалата грес в защитните ботуши, поставете ги в жлебовете на корпуса и закрепете с вътрешни скоби.

37. Ако кормилният механизъм е пълен с масло, първо монтирайте един гумен защитен багажник и го закрепете със скоби, след това поставете другия защитен багажник в жлеба на корпуса и го закрепете с вътрешната скоба. Поставете останалото масло под уплътнителния ръб на защитния багажник и в кормилния механизъм и закрепете външната скоба.

38. Монтирайте кормилния механизъм в автомобила (Глава 18). Ако някоя от напречните щанги трябва да се завърти, разхлабете зацепките и поставете отново защитния багажник, след което закрепете зацепките, като внимавате да не загубите смазка.

Окончателно регулиране на релсовия ограничител

39. Всеки път след нарушение на позицията или в случай на неизправност на кормилния механизъм, проверявайте монтажа на стопора, както следва.

40. Първо се уверете, че гумите са в добро състояние и налягането в тях е правилно и че спирачките не блокират колелата.

41 Карайте по права линия, освободете волана и проверете дали автомобилът продължава да се движи направо.

42. Завъртете леко волана от центъра на двете страни (приблизително на 20°), за да се уверите, че се връща в позиция направо, когато бъде освободен.

43. Ако самоцентрирането е бавно или твърдо, регулирайте ограничителя на рейката, както е описано по-горе. Имайте предвид обаче, че може да се наложи да премахнете кормилната уредба от автомобила, тъй като регулаторът е труден за достъп (вижте снимката).