Двигателят се предлага в две версии: ниска или висока компресия. Двигателят с ниска компресия е кодиран "135", а двигателът с висока компресия е кодиран "136". Освен разликата в степента на сгъстяване, която се постига чрез използване на различни бутала, и двата двигателя имат еднакъв дизайн.
Цилиндровият блок, главата на цилиндъра и капака на клапаните са от лята алуминиева сплав. Стените на цилиндрите са направени под формата на чугунени втулки, монтирани отдолу; уплътнителните уплътнения са монтирани в основата на всяка втулка, за да се предотврати изтичането на охлаждаща течност в картера.
Коляновият вал има три основни лагера. Съединителят и маховикът са прикрепени към фланец в левия край на коляновия вал. Двойното зъбно колело в десния край служи за задвижване на разпределителния вал през двуредова верига. Лагерите на главния и биелния прът имат втулки.
В десния край на разпределителния вал има спираловидно зъбно колело, което задвижва разпределителя. Разпределителният вал също задвижва маслената помпа през разпределителния вал.
Системата за смазване с електрическо захранване се състои от зъбна помпа, която изпомпва масло от картер през цедка. След това смазката, преминаваща през филтъра, инсталиран на блока на цилиндъра, се разпределя към различни компоненти на двигателя. При някои модели може да се използва охладител на двигателното масло за поддържане на работната температура при тежки работни условия.
Фиг. 2A.2. Система за смазване на двигателя
1. Цедка за приемна тръба; 2. Маслена помпа; 3. Байпас клапан; 4. Корк; 5. Jet (смазване на задвижваща верига); 6. Корк; 7. Jet (смазване на задвижващата предавка на разпределителя); 8. Корк; 9. Маслен филтър; 10. Байпас; 11. Биел за маслена струя; 12. Сензор за налягане на маслото; 13. Прекъснато захранване към клапанния механизъм; 14. Механизъм на клапана.