Фиг. 4.5. Карбуратор, въздушен филтър и свързани компоненти
1. Капак на въздушния филтър; 2. Гайка; 3. Филтърен елемент; 4. Корпус на въздушния филтър; 5. Скоба; 6.Входен маркуч; 7. Адаптер; 8. Маркуч за вентилация; 9. Скоба; 10. Гумена втулка; 11. Шайба; 12. Гайка; 13. Маркуч за вентилация; 14. Маркуч за горещ въздух; 15. Лакът; 16. Монтажна планка; 17. Уплътнение; 18. Винт; 19. Шайба; 20. Гайка; 21. Карбуратор; 22. Маркуч; 24. Скоба; 25. Изходна тръба на охладителната система; 26. Входящ маркуч на охладителната система; 27. Монтажен фланец и уплътнения; 28. Скоба; 29. Маркуч за гориво; 30. телбод; 32. Винт; 35. Бакшиш; 37. Т-връзка.
1. Карбуратор Pierburg 2ЕЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двукамерен с падащ поток и вакуум вторичен дросел (виж илюстрацията).
2. В карбуратора се образува смес въздух-гориво, която отговаря на условията на работа. Това се постига по следния начин.
3. Горивото влиза в карбуратора през филтъра и се събира в поплавъчната камера. Нивото на горивото в камерата се контролира от поплавък и игла, монтирани във входа за гориво. Когато нивото на горивото в камерата спадне, поплавъкът пада и иглата отваря клапана. Когато горивото достигне правилното ниво, регулаторът се затваря и подаването на гориво спира. Въздушният канал между поплавъчната камера и въздушния филтър предотвратява възможността за поява на налягане в камерата, а също така намалява ефекта на запушен въздушен филтър върху сместа въздух/гориво.
4. Приема се полуавтоматична система за студен старт (затвор). Когато двигателят е студен, дроселът се задейства чрез еднократно (или двойно при мразовито време) натискане на педала за газ. Това задейства гърбицата за бърз празен ход; биметалната пружина затваря автоматичния дросел и гърбицата за бърз празен ход се премества в позиция за бърз празен ход. Когато педалът за газ се освободи, дроселът ще се премести в позиция за студен старт и винтът за регулиране на бързия празен ход ще опре в най-високия прорез на гърбицата за бърз празен ход.
5. При включване на запалването спирателният клапан на сместа на празен ход се отваря, горивото се подава към карбуратора и биметалната пружина в капака на дросела се задейства. Когато двигателят се върти, от страната на дросела се натрупва вакуум и горивото започва да се изсмуква от основната дроселна система. Прекомерното обогатяване на сместа се предотвратява от факта, че въздушната клапа е поставена леко изместено, така че да е леко отворена и винаги да преминава малко количество въздух.
6. В момента на стартиране на двигателя вакуумът в дифузора задвижва изпускателната диафрагма, която отваря въздушната клапа, а допълнителен въздух навлиза в системата, предотвратявайки прекомерното обогатяване на сместа. Движението на диафрагмения прът е ограничено от заключващ винт. Въздухът тече в издърпващата тръба през термичен клапан, който намалява ефективността на вакуумната диафрагма, когато е студена. Когато термичният клапан се затвори, ефективността на изпускателната диафрагма се увеличава и въздушната клапа се отваря допълнително.
7. Когато двигателят загрее, всяко движение на педала за газ действа върху лоста, завъртайки гърбицата за бърз празен ход. Чрез повторно монтиране на винта за бърз регулатор на празен ход върху загряващата част на гърбицата, като съответно намалите отвора на газта.
8. Когато температурата на двигателя се повиши до нормална работна температура, биметалната пружина и лостът постепенно отварят дросела, накланяйки сместа. Винтът за бърз празен ход се придвижва до крайната стъпка на етапа на загряване на гърбицата за бърз празен ход. При нормална работна температура винтът не докосва гърбицата и скоростта на празен ход се определя само от положението на дросела и количеството смес, преминаващо през байпасната верига на празен ход.
9. За да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа по време на ускорение по време на етапа на загряване, първичният дросел и дроселът са механично свързани и дроселът винаги се придвижва до средата на диапазона на настройка.
10. За да се предотврати наливането на гориво, ако дроселът е напълно отворен, докато двигателят още не е топъл, се задейства специален механизъм, чрез който гърбицата на лоста на газта завърта лоста на газта обратно на часовниковата стрелка, като частично отваря газта.
11. Ускорителната помпа работи само когато дроселът е по-малко от наполовина отворен. Помпата се задейства механично от лост и гърбица, прикрепени към основната дроселова лост. По-малко гориво влиза в първичния дифузьор, а излишъкът му се връща в поплавковата камера през калибриран канал.
12. Калибрираната основна струя регулира количеството гориво, подавано от поплавъчната камера към основния въздушен поток. Комбинирана емулсионна тръба е монтирана в основата на поплавковата камера; коригираща въздушна струя, сместа от гориво и въздух преминава през спомагателния дифузьор в основния въздушен поток.
13. При празен ход и лека работа изходният канал за гориво и каналът за обогатяване са блокирани от вакуумно налягане, действащо върху диафрагмата. Когато дроселната клапа е отворена, вакуумът в колектора намалява, диафрагмата се връща под сила на пружината, клапанът на горивния порт се отваря и допълнително гориво започва да тече.
14. При работа на ниски скорости функционира само основният дифузьор. Когато скоростта на въздушния поток през първичния дифузор достигне определено ниво, вакуумът, действащ върху вторичната диафрагма, активира вторичната дросела. Специална струя предотвратява появата на честотни флуктуации, причинени от началото на отваряне на вторичната дроселна клапа. След като вторичната дросела се отвори, действието на вторичната верига става почти същото като на първичната.
15. При пълно натоварване и максимална скорост на двигателя, въздушният поток създава вакуум, достатъчен за засмукване на горивото от поплавковата камера във вертикалната тръба, а след това през калибрираната втулка до горната част на входа за вторичен въздух. Оттук горивото се подава през тръбата за обогатяване на сместа с максимално натоварване във въздушния поток.
16. Всмукателният колектор се нагрява от охлаждаща течност за подобряване на газовите свойства на сместа въздух-гориво. За същата цел има електрическо нагревателно устройство за тялото на дросела.
17. Пароуловителят е монтиран на скоба отстрани на карбуратора. Неговата функция е да осигури непрекъснат приток на гориво към поплавковата камера при високи температури, където изпаренията могат да причинят неправилна работа и трудно стартиране на двигателя.
18. Сифонът е част от калибрирана горивна система за връщане. Горивото, което не се изисква от карбуратора, се връща в резервоара. По този начин горивото се подава към карбуратора само когато е сравнително студен.