Схема на системата за управление на двигателя Bosch Mopo-Motronic
1. Горивен филтър; 2. Наливна гърловина на резервоара за гориво; 3. Изравнителен резервоар; 4. Резервоар за гориво с електрическа помпа; 5. Филтър с активен въглен; 6. Соленоиден клапан за рециркулация на горивните пари; 7. Сензор за положение на дросела; 8. Сензор за температура на охлаждащата течност; 9. Ламбда сонда; 10. Датчик за положение и скорост на коляновия вал; 11. Регулатор на температурата на входящия въздух; 12. Гориво (дюза; 13. Честотен регулатор на празен ход; 14. Диагностичен конектор; 15. Предпазител; 16. Реле на горивната помпа; 17. Електронен блок за управление; 18. Запалителна бобина с усилвател; 19. Катализатор; 20. Акумулатор.
Системата Bosch Mono-Motronic е система за управление на двигателя, която контролира впръскването на горивото и запалването (вижте илюстрацията). Този раздел описва само компонентите на системата за впръскване на гориво - за информация относно компонентите на системата за запалване, в раздел 5.
Системата за впръскване на гориво включва резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, тръбопроводи за подаване и връщане на гориво, тяло на дросела с интегриран електрически инжектор за гориво и електронен блок за управление (ECU) заедно със свързани сензори, задвижващи механизми и окабеляване,
Горивната помпа доставя гориво през филтъра към тялото на дросела, при налягане, малко по-високо от необходимото - регулаторът на налягането на горивото е вграден в тялото на дросела и поддържа налягането на горивото в дюзата на постоянно ниво, връщайки излишното гориво към резервоар през връщащата тръба. Поради постоянната циркулация на горивото, температурата му се намалява и се предотвратява изпаряването. Инжекторът за гориво се отваря и затваря от електронно управляващо устройство (ECU), което изчислява времето и продължителността на впръскване въз основа на оборотите на двигателя, положението и отварянето на дросела, температурата на входящия въздух, температурата на охлаждащата течност, скоростта на превозното средство и отработения кислород. газ, получен от сензори инсталиран на двигателя.
Входящият въздух влиза в двигателя през въздушния филтър, който съдържа сменяем хартиен филтърен елемент. Температурата на входящия въздух се контролира от вакуумно контролиран клапан във входа на въздушния филтър, който смесва студен въздух с горещ въздух от нагревателя на изпускателния колектор. Вакуум, подаван към клапана. регулира се от температурен сензор, инсталиран във въздушния филтър.
Температурата на въздуха, влизащ в тялото на дросела, се измерва от сензор, монтиран непосредствено над дюзата. Тази информация се използва от ECU за точно дозиране на гориво въз основа на температурата. Контролът на скоростта на празен ход се постига отчасти чрез електрически задвижван дросел, монтиран отстрани на тялото на дросела и отчасти чрез система за запалване, която коригира скоростта на празен ход чрез промяна на времето за запалване. В резултат на това не е необходимо ръчно регулиране на скоростта на празен ход.
Съдържанието на кислород в отработените газове се следи постоянно от ECU чрез ламбда сензор, който е инсталиран в изпускателната тръба на ECU и след това използва тази информация. за промяна на времето и продължителността на впръскване, като по този начин се поддържа оптималното съотношение въздух-гориво - в резултат на това не е необходимо ръчно регулиране на съдържанието на CO на празен ход. Всички модели, разгледани в този раздел, са оборудвани с каталитичен конвертор.
В допълнение, ECU контролира работата на въглеродния филтър на системата за абсорбиране на парите на горивото.
Трябва също да се отбележи, че отстраняването на неизправности в системата Bosch Mono-Motronic е възможно само със специално тестово оборудване. Ето защо, в случай на проблеми със системата, моля, свържете се с вашия дилър. След определяне на повредата, съответният компонент може да бъде заменен (последователностите за отстраняване/монтаж са описани в следващите глави).