Общо описание на скоростната кутия

Трансмисионните механизми са затворени в картер от алуминиева сплав, който е закрепен с болтове към левия край на двигателя. Трансмисията се състои от диференциал. главна скоростна кутия и скоростна кутия.

Задвижването се предава от коляновия вал чрез фрикционен диск към входящия вал на трансмисията, който се върти върху запечатани сачмени лагери. От входящия вал въртящият момент се предава на изходния вал на трансмисията, който се върти върху ролков лагер (десен край) и запечатан сачмен лагер (ляв край на вала).

От изходящия вал задвижването се предава на задвижваното зъбно колело на главната предавка, въртящо се в корпуса на диференциала, което от своя страна го предава на сателитите и след това на страничните зъбни колела на диференциала и задвижващия вал. При завъртане въртенето на зъбните колела на вала им позволява на вътрешното колело на автомобила да се върти по-бавно от външното.

Входящите и изходящите валове са един до друг, успоредни на коляновия вал и задвижващия вал, така че техните зъбни колела са в постоянна зацепка. В неутрално положение зъбните колела на изходящия вал се въртят свободно върху него, така че задвижването не може да се прехвърли към задвижваното зъбно колело на крайната предавка.

Превключването на предавките се извършва с помощта на лост, монтиран в пода на купето, свързан с прът към механизма за избор на скорости на трансмисията. Механизмът за избор на предавка кара селекторната вилка на желаната предавка да се движи по протежение на вала на съединителя на синхронизатора, свързан с него, за да зацепи зъбния пръстен на тази предавка с главината на синхронизатора. Тъй като главините на синхронизатора имат шлицова връзка към изходния вал. съединителят на главината със зъбното колело осигурява връзката на зъбното колело с вала и. по този начин предава въртене. Във всички предавки са монтирани синхронизатори за бърза и плавна смяна на предавките. Те се състоят от заключващи пръстени, главина, снабдена с пружинни крекери и съединител.