Фиг. 8.1. Общ изглед на модула на задвижващия вал
1. Задържащ пръстен; 2. Външен ШРУС; 3. Голяма яка на защитния капак; 4. Гумено предпазно покритие; 5. Малка яка на защитния капак; 6. Вал; 7. Гумено предпазно покритие; 8. Тялото на вътрешната ШРУС; 9. Сглобяване на вътрешния трипоид ШРУС; 10. Задържащ пръстен; 11. Задържащ пръстен.
Задвижването от страничните зъбни колела на диференциала към предните колела се предава от два стоманени задвижващи вала с неравна дължина. При някои модели десният (по-дълъг) задвижващ вал е снабден с динамичен амортисьор за намаляване на вибрациите и предотвратяване на резонанс.
Външните краища на двата задвижващи вала са шлицови, върху които седят главините на колелата, и също са с резба, така че всяка главина да може да бъде закрепена с голяма гайка. Вътрешният край на всеки задвижващ вал също е шлицов (за свързване към страничната предавка на диференциала) и има жлеб за скоба, която закрепва задвижващия вал към страничната предавка.
На всеки задвижващ вал са монтирани две CV шарнири, предназначени да осигурят плавно и ефективно предаване на задвижването при всички възможни ъгли, когато автомобилът се движи (преместване на колелата нагоре и надолу с окачването и отстрани с кормилния механизъм). Външните ШРУС са сферични шарнири, марки Birfield-Rzeppa, а вътрешните са от тип трипоид, което ви позволява леко да променяте ефективната дължина на задвижващия вал в крайните положения на компонентите на окачването.
Забележка: При необходимост могат да се сменят само възлите на ШРУС, гумените предпазни ботуши и техните скоби, самите задвижващи валове и различни задържащи пръстени. Ако някоя от шарнирните съединения е износена или повредена, не подлежаща на ремонт, тя трябва да бъде заменена като комплект. Не забравяйте да смените всички свързани скоби, след като премахнете компонент. Освен това не се препоръчва повторно използване на скобите на защитните капаци.