Регулиране на хлабината на клапана
1 - Измервателна сонда; 2 - Контргайка; 3 - Регулиращ винт; 4 - Отвертка; 5 - Ключ
Забележка. Вентилите на 1,6-литровите двигатели са оборудвани с хидравлични компенсатори и следователно няма нужда от регулиране на хлабините на клапаните.
1. Ефективността на отката на двигателя до голяма степен зависи от правилното регулиране на хлабините на клапаните. Превишаването на допустимата стойност на хлабините на клапаните води до забавяне на работата на клапаните (твърде късно отваряне и ранно затваряне). От друга страна, твърде плътното прилягане на компонентите е изпълнено с риск от загуба на налягане на компресия в резултат на непълно затваряне на клапаните поради термично разширение на тласъците. Освен това в такава ситуация възниква интензивно изгаряне на плочите и седалките на клапаните.
2. Регулирането на хлабините на клапаните се извършва на студен двигател (хлабините на всмукателните и изпускателните клапани при температура на двигателя от +20°C трябва да бъдат 0,20 mm). Ако стеблите на всмукателния клапан са направени от алуминий вместо стомана, разликата трябва да бъде настроена на 0,25 мм. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте глава Ремонт на двигател). За да улесните завъртането на коляновия вал, има смисъл да премахнете и запалителните свещи (вижте раздел Смяна на запалителни свещи - модели 1.3L).
3. За да осигурите достъп до първите два клапана, развийте фиксиращия болт и свалете масления дефлектор А, инсталиран под капачката на резервоара за двигателно масло.
4. Избутателят на клапана, който трябва да се регулира, трябва да опре в петата на съответната гърбица на разпределителния вал (постига се чрез завъртане на коляновия вал). За удобство клапаните са номерирани, като се започне от най-близката до веригата за синхронизация. Регулирането се извършва в съответствие с тази номерация, което избягва ненужното въртене на коляновия вал. По-долу е дадена таблица, която да ви помогне да определите реда, в който трябва да се правят корекции:
Клапан №8 | Клапан №1 | (Rev) |
| Клапан №6 | Клапан №3 | (Вход) |
| Клапан №4 | Клапан #5 | (Rev) |
| Клапан #7 | Клапан #2 | ( Вход) |
| Вентил №1 | Вентил №8 | (Напр.) |
| Клапан №3 | Клапан №6 | (Вход) |
| Клапан №5 | Клапан №4 | (Rev.) |
| Клапан №2 | Клапан №7 | (Вход) |
5. Необходимите размери на хлабините на клапаните са дадени в спецификациите. За да направите настройки, използвайте гаечен ключ, за да разхлабите шестостенната фиксираща гайка на сферичната опора на кобилното рамо. Подпората се предпазва от завъртане с отвертка.
6. Поставете острието на измервателната сонда с дебелина, съответстваща на изискванията на Спецификациите, в процепа между крайната повърхност на стеблото на клапана и работната повърхност на кобилното рамо на неговия задвижващ механизъм. Чрез завъртане на регулиращия винт на сферичната опора постигнете плътно прилягане на острието в процепа. След като фиксирате опората в желаната позиция, затегнете контрагайката и повторете теста.
7. Правилно завъртайки коляновия вал, повторете процедурата за останалите клапани в посочения по-горе ред.
8. Поставете маслен дефлектор и с необходимото усилие затегнете фиксиращия болт. Поставете обратно капака на главата на цилиндъра и (ако са свалени) свещите (вижте раздел Смяна на запалителни свещи - модели 1.3L).