Компоненти на капачката на карбуратора
1 - Винт (7 Nm); 2 - Тръба за свободно движение; 3 - Вентилационна тръба; 4 - Въздушен амортисьор; 5 - Еконостат камера II; 6 - Вакуумна камера на допълнителното пусково устройство (Pulldown); 7 - Стартово устройство; 8 - Капак на полуавтоматичната пускова установка
Компоненти на карбуратора
1 - Тръба на икономайзера; 2 - Винт за регулиране на скоростта на бърз празен ход; 3 - Мембранен дроселен сензор II; 4 - Винт за регулиране на качеството на сместа на празен ход; 5 - Винт за регулиране на оборотите на празен ход; 6 - E / m спирателен вентил на принудителния икономий на празен ход (EPH); 7 - Входен клапан на ускорителната помпа; 8 - Ускорителна помпа; 9 - Икономайзер
Фрагмент от секцията на поплавковата камера
1 - Капак на карбуратора; 2 - Входяща тръба; 3 - Мрежест филтърен елемент; 4 - Иглена клапа; 5 - плувка; 6 - Корпус на карбуратора; 7 - Уплътнение
Дизайн на устройството за филтър/връщане
1 - Фитинг за подаване на гориво от горивната помпа; 2 - Фитинг за подаване на гориво към карбуратора; 3 - Мрежест филтър; 4 - сферичен кран; 5 - Тапа за източване
Педал на газта и кабел на газта
1 - Карбуратор; 2 - Задържащ пръстен; 3 - кабел за задвижване на дросела; 4 - Скоба; 5 - Гумена уплътнителна втулка; 6 - Гумена втулка; 7 - Педал за газ; 8 - Фиксатор; 9 - ос на педала; 10 - Гумена подложка за педали
Местоположение на задвижващия кабел към лоста на газта
1 - Гнездо на резето на кацането на върха на кабела; 2 - Лост за задвижване на дроселната клапа; 3 - Жило на дросела
Настройте скоростта на празен ход на двигателя
1 - Винт за регулиране на оборотите на празен ход; 2 - стъпаловидна шайба; 3 - Винт за регулиране позицията на въздушния амортисьор на полуавтоматичния старт
Регулиране на свободния ход на задвижващия механизъм на дросела
1 - Скоба; 2 - Фиксатор; 3 - Гумена шайба; 4 - Калъф за въже; 5 - Задвижващ кабел; 6 - Лост за управление на дросела
Състав и конструкция
Карбураторът е предназначен да приготвя смес въздух-гориво и да я дозира в горивните камери в зависимост от текущото натоварване и оборотите на двигателя.
Карбураторът Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR, използван за завършване на разглежданите модели автомобили, е оборудван с полуавтоматична система за стартиране, която осигурява надеждно стартиране на двигателя при всички температурни условия, характерни за средната лента, а също така ви позволява да започнете да шофирате веднага след студен старт. Сред факторите, определящи режима на работа на полуавтоматичните пускови фактори, са:
- a) Температура на околния въздух;
- b) Температура на охлаждащата течност на двигателя;
- в) Дълбочина на вакуума във всмукателния колектор.
След стартиране на двигателя сместа се изчерпва на два етапа, като системата функционира правилно, стартирането се извършва при първия, максимум при втория опит, дори при мразовито време при температура на въздуха от -20 ° C.
Конструкцията на карбуратора е показана на илюстрациите. Основните компоненти на карбуратора включват следните устройства:
- а) Полуавтоматичен пусков апарат;
- b) Система за празен ход, която осигурява стабилност на оборотите на празен ход на двигателя (800÷850 в минута);
- в) Система за преход на камера I, осигуряваща плавно увеличаване на оборотите на двигателя при отворена дроселова клапа II;
- г) Система за обогатяване на смес въздух-гориво (иконостат) при пълно натоварване;
- д) Мембранна ускорителна помпа с механично задвижване;
- f) Соленоиден спирателен клапан, който спира подаването на гориво към карбуратора след изключване на запалването, както и при активиране на положителния икономийзер на празен ход (EPS);
- ж) Поплавкова камера, която поддържа предварително определено ниво на гориво в карбуратора.
Под игления клапан на поплавъчната камера е разположен филтърен елемент, чиято мрежа почиства фино горивото, подавано към карбуратора.
Вътре в игления клапан има малка пружина, върху която лежи топката, частично изпъкнала навън. деформирайки се, пружината амортизира тръпките на лоста на поплавъка, когато колата се движи бързо. Благодарение на тази настройка нивото на горивото в поплавъчната камера се поддържа постоянно.
Иглата на клапана е покрита с високоякостно съединение Viton, което е особено издръжливо. Благодарение на това покритие се осигурява висока херметичност на монтажа. Игленият клапан е проектиран за приблизително 150 000 км и не изисква допълнителна редовна поддръжка.
Когато нивото на горивото в камерата спадне, поплавъкът се придвижва надолу и леко отваря игления клапан. В същото време в камерата се изпомпва необходимото допълнително количество гориво. Увеличаването на количеството гориво води до издигане на поплавъка и автоматично затваряне на клапана.
Карбураторът е оборудван и с допълнителна цедка. Филтърният модул е монтиран на входа на поплавъчната камера и е оборудван със сферичен клапан, който позволява на излишното гориво да се отклони от карбуратора обратно към резервоара за гориво. В допълнение, изпаренията на горивото се изпускат през клапана при изключване на горещ двигател. Наличието на клапана също така избягва проникването на горивни пари в карбуратора, когато двигателят работи в горещо време, което води до нарушаване на стабилността на последния.
Карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор с три болта M6x20 чрез гумено-метално уплътнително уплътнение, което надеждно уплътнява съединението. Уплътнението е прикрепено към всмукателния колектор с четири болта с шестостенна глава.