Тест за компресия
Внимание! Проверката се извършва с помощта на специален тестер за компресия за дизелови двигатели, предназначен за високо налягане. Проверката се извършва, когато двигателят е топъл (температурата на маслото е около 30°C).
1. При намаляване на ефективността на двигателя, както и при неправилно запалване, трябва да се измери налягането на компресия в цилиндрите, анализът на резултатите от което ще определи общото състояние на двигателя. Редовната проверка на налягането на компресия ще помогне да се идентифицират навреме симптомите на неизправности и да се предотврати развитието на техните причини.
2. Към отворите за монтиране на дюзи за впръскване на гориво или подгревни свещи се свързва специален тестер за компресия за дизелови двигатели, оборудван с адаптер. Глюкомерът е доста скъп и не винаги има смисъл да го купувате за лична употреба. Ако е необходимо, можете да се свържете с услугите на специалисти по автосервиз.
3. Освен ако към манометъра не са приложени специални инструкции, трябва да се спазват следните общи правила:
- a) Двигателят е загрял до нормална работна температура, въздушният филтър е почистен и батерията е напълно заредена;
- b) Отстранете всичките четири инжектора (или всичките четири подгревни свещи) преди да започнете процедурата. Дюзите трябва да се свалят заедно с пламезащитни шайби, за да се предотврати издухването на последните.
- в) Електромагнитният спирателен клапан трябва да бъде изключен, за да се предотврати случайно стартиране на двигателя или изхвърляне на гориво.
- d) Уверете се, че сте изключили многощифовия съединител на кабела на главния двигател, разположен зад горната опора на лявата предна опора на окачването.
4. Поради факта, че въздушният път на дизеловия двигател не е оборудван с дроселова клапа, необходимостта от задържане на педала за газ натиснат автоматично се елиминира.
5. Резултатите от измерването на компресията трябва да се сравнят с необходимите параметри, дадени в Спецификации в началото на тази глава. В случай на съмнение, моля, консултирайте се с автосервиз.
6. Причината за намаляване на налягането на компресия при дизелов двигател не е толкова лесна за установяване, колкото при бензиновия. Методът с добавяне на масло към цилиндрите в този случай не работи поради риск от утаяване на маслото по стените на вихровите камери, вместо да се спусне към буталните пръстени. По-долу са основните точки на интерпретация на резултатите от теста.
7. Резултатите от измерването на налягането във всички цилиндри трябва да са много близо един до друг. Спред от 5 бара показва наличието на вътрешни проблеми в двигателя. В здрав двигател налягането трябва да нараства много бързо. Ниско показание при първия ход, последвано от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ако налягането изобщо не се повиши, проверете херметичността на затварянето на клапаните и състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра (възможността за пукнатини в тялото на самата глава също не е изключена).
8. Еднакво ниското налягане в два съседни цилиндъра с висока степен на вероятност показва нарушение на целостта на уплътнението на главата в областта на джъмпера между тези цилиндри. Наличието на следи от охлаждаща течност в картера ще потвърди това предположение.
9. Ако стойността на компресия е забележимо по-висока от нормата, цилиндрите трябва да се декарбонизират, като се отстранят въглеродните отлагания по стените им.
Проверка на цилиндрите за течове
1. Методът се основава на измерване на скоростта на намаляване на налягането в цилиндъра след подаване на сгъстен въздух към него. Процедурата е един вид алтернатива на проверката на налягането на компресия, но резултатите от нея ви позволяват да получите по-пълна информация за състоянието на двигателя поради възможността за бързо определяне на източника на теча (бутални пръстени, клапани, уплътнения и др. ).
2. Поради необходимостта от използване на специално оборудване, тази проверка трябва да бъде поверена на специалисти по автосервиз.