Системи за контрол на емисиите
Всички бензинови модели трябва да се зареждат само с безоловно гориво. Системата за управление на двигателя осъществява общ контрол върху функционирането на силовия агрегат, като осигурява оптималното съотношение между мощността, развивана от двигателя, управляемостта на превозното средство и състава на отработените газове. Освен това автомобилът е оборудван с редица системи, които намаляват токсичността на отработените газове. Всички бензинови двигатели са оборудвани стандартно със система за вентилация на картера и каталитичен конвертор. Благодарение на функционирането на тези системи се намалява общото ниво на емисии на токсични продукти от изгарянето на горивото и картерни газове в атмосферата. В допълнение към споменатите системи, бензиновите модели са оборудвани и със система за възстановяване на парите на горивото.
Системата за вентилация на картера също е стандартна за всички модели, оборудвани с дизел. В допълнение, дизеловите модели са оборудвани с каталитичен конвертор с двойна функция и система за рециркулация на отработените газове (EGR) за намаляване на общите емисии.
Система за вентилация на картера
За да се намалят емисиите в атмосферата на картерни газове, съдържащи неизгорели въглеводородни съединения, блокът на двигателя е запечатан, а натрупващите се вътре в него газове и маслени пари, пробиващи се от горивните камери, се отстраняват от картера и през въздуха почистващи средства влизат в горивните камери, където се изгарят при нормална работа на двигателя.
Под въздействието на дълбок вакуум във всмукателния колектор (на празен ход или спиране на двигателя), картерните газове се изтеглят от двигателя чрез гравитация. С намаляване на дълбочината на разреждане (ускорение, движение с напълно отворена дроселова клапа), отстраняването на газове и пари се извършва поради относително повишаване на налягането в картера. В резултат на износване на компонентите на буталните групи и цилиндрите на двигателя, налягането в картера се увеличава поради по-интензивно пробиване на газове от горивните камери, което води до принудително връщане на част от изходящия поток при всеки вакуум във всмукателния тръбопровод.
Система за контрол на състава на отработените газове (бензинови модели)
За да се сведе до минимум нивото на токсичност на отработените газове на двигателя, отделяни в атмосферата, в изпускателната система на всички бензинови модели е включен каталитичен конвертор. Кислородният сензор (ламбда;-сонда), инсталиран в пътя на изпускателната система, затваря веригата за обратна връзка на захранващата система, информирайки ECU на системата за управление на двигателя за нивото на съдържание на O2 в отработените газове. Въз основа на анализа на входящите данни, ECU прави подходяща корекция на състава на сместа въздух-гориво, като по този начин оптимизира процеса на нейното изгаряне.
В сензора за кислород е монтиран нагревателен елемент, чиято работа се управлява от ECU чрез специално реле. Задачата на елемента е да ускори нагряването на ламбда сондата до оптимална работна температура. Работният накрайник на сензора е чувствителен към съдържанието на кислород в околното пространство. В резултат на това, в зависимост от нивото на окисляване на отработените газове, сензорът извежда сигнал с подходяща амплитуда към ECU. Минималната токсичност на продуктите от горенето на сместа въздух-гориво се постига при напълно определено тегловно съотношение на нейните компоненти, а именно: 14,7 части въздух трябва да падат на 1 тегловна част от горивото. Това съотношение се нарича стехиометрично число. Промяната в амплитудата на изходния сигнал на сензора близо до тази точка се извършва на големи стъпки, което позволява на ECU да използва входящите сигнали като еталон при изчисляване на необходимия състав на горимата смес. Съставът на сместа се регулира чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване на гориво. За описание на процедурите за премахване и инсталиране на λ-сондата, вижте раздел Премахване и инсталиране на λ-сонда.
Система за контрол на състава на отработените газове (дизелови модели)
В изпускателната система на всички дизелови модели е инсталиран каталитичен конвертор с двойна функция. Преобразувателят прави възможно предотвратяването на емисиите на повечето газообразни въглеводородни съединения, въглероден окис (CO) и твърди микрочастици в атмосферата.
Освен това дизеловите модели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове (EGR). Системата позволява да се намали нивото на емисии на токсични азотни оксиди, образувани при изгарянето на сместа въздух-гориво, като периодично връща част от отработените газове към всмукателния тръбопровод. Отработените газове се връщат през клапана на буталото на EGR при определени условия на работа на двигателя. Контролът върху функционирането на EGR системата се осигурява от електронен блок за управление на дизела.
Система за изпаряване на горивото (бензинови модели)
За да се сведат до минимум емисиите на неизгорели въглеводородни съединения в атмосферата, всички бензинови модели са оборудвани със система за възстановяване на парите на горивото. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е затворено със запечатана капачка. Върху калника на арката на лявата колела е монтиран въглероден адсорбер, в който се изпускат всички пари на горивото, натрупани при паркиране на автомобила в резервоара. Изпаряващото се гориво се натрупва в контейнера и след стартиране на двигателя се отстранява от него през клапана за продухване на буталото във всмукателния тракт, където се изгаря при нормална работа на автомобила. За да предпази каталитичния преобразувател от ефектите на прекомерно обогатяване на сместа по време на загряване на двигателя или докато работи на празен ход, ECU не позволява на клапана за управление на продухването на кутията да се отвори, докато агрегатът не се загрее окончателно.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, каталитичен конвертор, два ауспуха на кутията, комплект опорни скоби и тръбни свързващи секции. При 1.6L дизелови и бензинови модели каталитичният преобразувател е включен в секцията на изпускателната тръба на изпускателната система, докато при моделите 1.3L, изпускателната тръба и конверторът са монтирани отделно един от друг.