Замену тармазной вадкасці трэба праводзіць кожныя два гады.
Для таго, каб была зразумелая важнасць прытрымлівання прынцыпаў абыходжання з тармазной вадкасцю (даўгавечнасць, змешвальнасць і да т.п.), далей прыводзіцца некалькі заўваг з гэтай нагоды. Тармазныя вадкасці маюць сваю міжнародную класіфікацыю, напрыклад: DOT-4, ISO 4925, SAE J 1703 f і, канкрэтна, вадкасці дадзенай класіфікацыі складаюцца з сумесі эфіру, гліколю з полигликолем і дабаўкамі спецыяльных інгібітараў. Для працы ў тармазных сістэмах выкарыстоўваюцца абшэўкі са стыролбутадыенавай гумы, якія працуюць пры тэмпературах ад - 50 ° С да + 260 ° С.
Наогул можна сказаць, што патрабаванні да ўласцівасцяў тармазных вадкасцяў вельмі высокія. Для гарантаванай працы тармазной сістэмы пры эксплуатацыі ў любых якія сустракаюцца тэмпературных умовах асноўным патрабаваннем з'яўляецца нязменнасць складу і шчыльнасці вадкасці ў дыяпазоне ад - 50 ° С да + 260 ° С, не менш.
У працэсе тармажэння ад фрыкцыйных элементаў тармазоў перадаецца ў вадкасць столькі цяпла, што яе тэмпература дасягае 130 ° С. Пры моцным ці працяглым тармажэнні тэмпература, зразумела, узрастае. Нязменнасць складу азначае, што ўсе кампаненты, якія ўваходзяць у склад вадкасці, павінны добра змешвацца і ні пры якіх умовах не падзяляцца.
Апроч гэтага вадкасць не павінна пры хуткіх зменах тэмпературы і ціскі пеніцца, не павінна быць агрэсіўнай па стаўленні да металічных і гумовых дэталяў, выкарыстоўваным у сістэме. Вадкасць павінна мець і адпаведныя змазвальныя ўласцівасці, а з пункта гледжання бяспекі, і высокую тэмпературу ўзгарання.
Да патрабаваных асаблівасцяў ставіцца і якая кансервуе здольнасць і здольнасць да змешвання з аналагічнымі вадкасцямі, хоць бы нават і ад розных вытворцаў. Гэтыя, а таксама многія іншыя патрабаванні да тармазной вадкасці змяшчаюць міжнародныя стандарты, якім ідуць амаль усе вытворцы вадкасці.
Нажаль, тармазныя вадкасці добра змешваюцца і з вадой ці, што яшчэ горш, самі яе паглынаюць. Вада, абсарбаваная тармазной вадкасцю, зніжае яе тэмпературу кіпення, такім чынам, вадкасць прыходзіць у непрыдатнасць. Таксама прыводзяць яе ў непрыдатнасць і механічныя забруджванні ў выніку ізаляцыі дэталяў і пыл з атмасферы. З гэтых меркаванняў тармазную вадкасць варта мяняць у тэрміны, устаноўленыя вытворцам аўтамабіля.
З практычнага пункта гледжання варта ведаць, што высокія тэмпературы паскараюць старэнне вадкасці і гумавых дэталяў тармазоў. Калі перавышана тэмпература кіпення вадкасці (якая падае пры трапленні вады ў яе), утворацца бурбалкі пары. А бо пара ў адрозненне ад вадкасці сціскаем, а аб'ём працоўных цыліндраў тармазной сістэмы адносна малы, можа адбыцца сітуацыя, пры якой націск на педаль тормазу не прывядзе да адукацыі неабходнага ціску ў вадкасці і тормазы адмовяць. Абсорбцыя вады ў тармазной вадкасці можа ў некаторых выпадках дасягаць 11,5% пасля прабегу 10 000 км або шасці месяцаў.
Аб'ём вадкасці, які заліваецца, у тармазную сістэму ў літрах
