Агульныя звесткі аб падвесцы

Падвеска аўтамабіляў Шкода тыпавога шэрагу Актавія ажыццяўляецца сталёвымі шрубавымі цыліндрычнымі спружынамі, з дадатковымі сучаснымі спружынамі (адмысловая ўспененая маса CELLASTO) і тэлескапічнымі вадкаснымі амартызатарамі. Да падвескі ставяцца і стабілізатары папярочнай устойлівасці, усталёўваныя стандартна. У заднім мосце да падвескі можна аднесці і скручваць згодлівую папярочку задняга маста профіля V, туды ж яшчэ ставіцца і вваренная для падвышэння папярочнай стабілізацыі трубка дыяметрам 18x3. Абодва гэтых элемента дзейнічаюць як папярочны стабілізатар, супраціўляючыся бакавым адхіленні аўтамабіля.

У пярэднім мосце шрубавая спружына з'яўляецца дэталлю тэлескапічнага амартызатара і ўтворыць, такім чынам, самастойную мантажную адзінку - пругкі вузел. Сваёй ніжняй часткай спружына абапіраецца на талерчатую аснову, прывараны да знешняй трубкі амартызатара. Мантажная адзінка пярэдняга пругкага вузла з'яўляецца адным з падкамплектаў пярэдняга маста тыпу McPherson. Уласна, ён выконвае функцыю шворня паваротнага кулака.

У падвесцы задняга маста маецца шрубавая спружына ў якасці самастойнай зборачнай адзінкі і тэлескапічны амартызатар, усталяваны поруч спружыны і накіраваны ад восі аўтамабіля.

Кантроль за працай вузлоў падвескі, у асноўным, тэлескапічных амартызатараў правяраецца ў сэрвісе ШКОДА, у якім маецца неабходная вымяральная апаратура, а таксама навык праверкі асобных вузлоў падвескі да розных тыпаў і мадыфікацыям аўтамабіляў. У выпадку неабходнасці і замену вузла лепш зробіць сэрвіс ШКОДА, які валодае пералікам тыпаў спружын і амартызатараў і іх камбінацый паводле ідэнтыфікацыйных дадзеных аўтамабіля.

Безумоўна, трэба прытрымлівацца прынцыпу, што на аўтамабіль вызначанага тыпу, мадыфікацыі (выкананні) і гады выпуску пры замене пругкіх вузлоў – спружын ці тэлескапічных амартызатараў – выкарыстоўваць у кожным выпадку запасныя дэталі таго ж нумара ці кодавага пазначэння (а такім чынам і тэхнічных дадзеных), што ужываюцца ў дадзеным аўтамабілі, г.зн. былі ўстаноўлены ў працэсе зборкі.

Наступным прынцыпам павінна быць заўсёды адначасовая замена абодвух вузлоў падвескі на адным мосце.