Каленчаты вал, яго размяшчэнне і ўшчыльненне ў блок-картэры рухавіка
1 - укладышы падшыпнікаў I, 2, 4, 5; 2 - шрубы вечкаў падшыпнікаў коленвала; 3 - вечкі падшыпнікаў; 4 - укладыш трэцяга падшыпніка; 5 - накіроўвалыя кольцы для вечка трэцяга падшыпніка: 6 - каленчаты вал; 7 – накіроўвалае кольца (ніжняя частка); 8 - махавік; 9 – шруба; 10 - пракладка; 11 - прыціскной дыск счаплення; 12 - прамежкавая пласціна; 13 - шруба ўшчыльняльнай шайбы; 14 – ушчыльняльны фланец задні з ушчыльняльным гуфера-кольцам; 15 - ушчыльненне фланца; 16 - ушчыльняльны фланец пярэдні; 17 - ушчыльняльнае гуфера-кольца; 18 - ушчыльняльная пракладка; 19 – зорачка ланцужнога прывада алейнай помпы; 20 – алейная помпа
Мантажная разгортка шатуна і поршня
1 - поршневыя кольцы; 2 - поршань; 3 - поршневай палец; 4 - ахоўнае кольца; 5 - шатун; 6 - укладыш шатун падшыпніка; 7 - блок цыліндраў; 8 - вечка галоўкі шатуна; 9 - шруба шатуна; А - пазначэнне чарговасці бадзягаў; У – пазначэнне ўзаемнага размяшчэння шатуна і вечкі.
Да кривошипному механізму ставяцца: каленчаты вал, махавік і шатуны з поршнямі ў зборы (гл. Мал. каленчаты вал, яго размяшчэнне і ўшчыльненне ў блок-картэры рухавіка).
Каленчаты вал выраблены з сталёвага пакавання з апрацаванымі карэннымі і шатун шыйкамі. У перадпакоі часткі вала знаходзіцца цыліндрычная паверхня для раменного шківа, а за ёй зорачка ланцужнога прывада алейнай помпы. На супрацьлеглым канцы знаходзіцца фланец з шасцю адтулінамі для мантажу махавік.
Махавік утворыць адзіны вузел з зубчастым вянком, прызначаным для зачаплення шасцярэнькі стартара рухавіка. У махавік ёсць працоўная паверхня пад фрыкцыйную кружэлку счаплення дыяметрам 200 мм.
Махавік мацуецца да фланца каленчатага вала шасцю адмысловымі шрубамі з разьбой М10 x 1 з фіксацыяй клейкай масцікай. Адлегласці адтулін пад шрубы ў махавіку і фланцы не раўнамерныя, каб было гарантаванае правільнае становішча па стаўленні да каленчатага вала, бо вузел павінен быць дынамічна збалансаваны. Шатуны выраблены са сталёвых паковак. Верхні вушак аснашчаны бронзавай утулкай. Ніжні вуш раз'ёмны і ў ёй знаходзіцца ўкладыш са сталёвага ліста з паверхняй трэння са спецыяльнага сплаву. Правільнае ўзаемнае размяшчэнне шатуна і ніжняй частцы вушы адзначана керном па баках (гл. мал. Мантажная разгортка шатуна і поршня, абазначэнне У), каардынацыя шатуна да поршня ў зборы адзначаецца кіраваннем на паверхні шатуна і ніжняй вушы (А). Шатуны падзелены на групы па масе і правяраюцца на паралельнасць абедзвюх вушэй. Поршні адліваюцца з лёгкага сплаву (Al, Si, Сі, Ni, Mg). Рабочая паверхня дна поршня мае профільнае паглыбленне (7,8 ± 0,1 мм). За рахунак гэтага паглыблення ўтворыцца так званы аб'ём згарання. Стрэлка на ніжняй частцы поршня заўсёды павінна быць накіравана пры зборцы ў бок рэмень шківа.
У верхняй частцы поршня маюцца тры канаўкі пад поршневыя кольцы. Два верхніх - ушчыльняльныя, першае з прастакутным перасекам, другое - з лязом. Ніжняе кольца маслаздымнае. Усе кольцы збіраюцца пазначэннем "ТОР" уверх.
Поршні падзелены на групы па масе і па дапушчальным дыяметры.
Поршневыя пальцы сталёвыя, пустотелые з вонкавым дыяметрам 17 мм, разгрузная адтуліна 10 мм. Пальцы свабодна рухаюцца ў шатунных і поршневых вушах. Ад выпадання засцерагаюць пругкія кольцы, замацаваныя ў поршневых канаўках.