2. Рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы, батарэя цалкам зараджана, усе свечкі запальвання вывернутыя. Спатрэбіцца таксама дапамога асістэнта.
3. Абясточце сістэму запальвання, адлучыўшы СТСТ провад шпулькі ад вечка размеркавальніка і зазямліўшы яго на блок цыліндраў (скарыстайцеся провадам-перамычкай).
4. Каб пазбегнуць пашкоджання каталітычнага пераўтваральніка, скіньце ціск у сістэме ўпырску і адключыце сістэму сілкавання, выняўшы рэле паліўнай помпы (гл. Главу Сістэма харчавання)).
5. Падлучыце кампрэсометр да свячнога адтуліны 1-га цыліндру (пераважна выкарыстоўваць вымяральнік з разьбовым наканечнікам).
6. Папытаеце памагатага да ўпора выціснуць педаль акселератара і пракруціць рухавік стартарам. Пасля першых двух проворачиваний каленчатага вала паказанне прыбора павінна дасягнуць максімальнага значэння. Запішыце вынік.
7. Утрымліваючы педаль газу выціснутай да ўпора, паўтарыце вымярэнне для астатніх цыліндраў, запішыце рэзультаты.
8. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць практычна аднолькавым і ляжаць у межах ад 11 да 15 бар. Розніцу ў сведчаннях, якая перавышае значэнне 2 бара, варта разглядаць як прыкмета парушэння. Памятайце, што ціск у спраўным рухавіку павінна паднімацца досыць хутка. Нізкае паказанне на першым такце з паступовым павелічэннем яго на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі ж ціск не паднімаецца зусім, варта праверыць герметычнасць зачынення клапанаў і стан пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць адукацыі расколін у галоўцы). Навала адкладаў на ніжніх паверхнях талерак клапанаў таксама можа выклікаць страту компрессіонные ціскі.
9. Параўнайце вынікі вымярэнняў з патрабаваннямі Спецыфікацый у пачатку гэтага Раздзела.
10. Калі вынікі вымярэнняў аказваюцца ніжэйшымі за дапушчальнае значэнне, трэба паспрабаваць вызначыць прычыну страты ціску. Самай элементарнай з праверак з'яўляецца ўліванне праз свячную адтуліну ў адпаведны цыліндр каля адной чайнай лыжкі машыннага алею з наступным паўторам вымярэння компрессіонные ціскі.
11. Калі адразу пасля дадання ў цыліндр алею ціск сціску часова аднаўляецца, варта ацаніць ступень зносу поршняў, сценак цыліндраў і поршневых кольцаў. У адваротным выпадку, можна казаць аб парушэнні герметычнасці зачынення клапанаў (напрыклад, у выніку прагару) або пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў (або ўласна галоўкі).
12. Аднолькава нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах з вялікай ступенню верагоднасці сведчыць аб пашкоджанні размешчанай паміж імі перамычкі ўшчыльняльнай пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
13. Калі ціск у адным з цыліндраў прыблізна на 20% ніжэй чым у астатніх, а стабільнасць абарачэнняў халастога ходу рухавіка злёгку парушана, чыннікам дадзенай з'явы можа з'яўляцца знос працоўнага выступу які адпавядае кулачка размеркавальнага вала.
14. Празмерна высокі кампрэсійны ціск сведчыць аб моцным нагараўтварэнні ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўку варта зняць і падвергнуць дэкарбанізацыі.
15. У заключэнне, укруціце свечкі, усталюеце на месца рэле паліўнай помпы і ўвядзіце ў дзеянне сістэму запальвання.