Senzor brzine kotača za ABS
1 - impulsni kotač za uklanjanje okretaja prednjeg kotača; 2 - senzor brzine prednjeg kotača; 3 - impulsni kotač za uklanjanje okretaja stražnjeg kotača; 4 - senzor brzine stražnjeg kotača; 5 - vijci
Dijagram spajanja kočionog sustava s ABS-om
1 - spremnik za tekućinu; 2 - glavni tandem kočni cilindar; 3 - vakuumski pojačivač kočnice; 4 - hidraulička i upravljačka jedinica ABS; 5 – obujmica kočnog cjevovoda; 6 – obujmica kočnog cjevovoda; 7 - cijev koja povezuje THV s hidrauličkom i ABS kontrolnom jedinicom (prvi i drugi krug kočenja); 8, 9, 10, 11 - cjevovodi do kočionih uređaja pojedinih kotača
ABS dijagram hidrauličkog i električnog povezivanja
1 – senzor; 2 - solenoidni ventil; 3 – tandem cilindar nožne kočnice; 4 - spremnik kočione tekućine; 5 - pumpa; 6 - spremnik; 7 - hidraulička i elektronička upravljačka jedinica
Ugrađeni ABS je proizvod ITT AUTOMOTIVE EUROPE, tip MK 20 I. To je zatvoreni četverokanalni sustav, što znači da se kontrola kočenja odvija na sva četiri kotača. Na prednjim kotačima kočnice se kontroliraju odvojeno, na stražnjim kotačima prema principu select low, tj. s kotačem koji je bliže blokiranju.
Istodobno, drugi kotač može prenijeti više bočne sile, što jamči veću stabilnost vozila.
Djelovanje ABS-a je sljedeće: induktivni senzori (senzori) stalno pratiti kretanje impulsnih kotača (u odvojenim kotačima automobila) i odašiljanje informacija o brzini vrtnje ABS kontrolnoj jedinici. Ove informacije se obrađuju i istovremeno se izračunavaju vrijednosti proklizavanja kotača, kašnjenja rotacije kotača i brzine vozila.
Čim upravljačka jedinica registrira tendenciju blokiranja na bilo kojem kotaču, šalje upravljački signal solenoidnim ventilima koji ispravljaju tlak kočione tekućine u kočionom uređaju odgovarajućeg kotača. To znači da se kod podešavanja s ABS-om kočioni tlak na određenom kotaču održava konstantnim, ali ako se proklizavanje poveća, ABS pumpa smanjuje tlak u kočionom uređaju kotača. Time se smanjuje učinak kočenja i kotač se ponovno vrti.
Obrnuto, ako kotač premalo koči, sustav povećava pritisak i time povećava učinak kočenja. Proces se ponavlja na različite načine, ovisno o modu u kojem se kotač nalazi.
Ako dođe do kvara u ABS-u, sustav će se automatski isključiti i vozilo se može dalje kočiti na uobičajeni način, kao da ABS nije ugrađen.
Kočioni sustav s ABS-om razlikuje se od sustava bez ABS-a po tandem cilindru nožne kočnice i, naravno, po kočionim vodovima i crijevima.
Prije podešavanja ABS-a ili u slučaju kvara ABS-a, djelovanje kočenja na kotačima stražnje osovine ograničeno je električnim limitatorom sile kočenja EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), koji koristi ABS solenoidne ventile. Vozilo opremljeno ABS-om nema regulator opterećenja. U slučaju neispravnosti EBV-a, ograničenje pritiska na kočnicama stražnje osovine ne radi, a njezini kotači su, u odnosu na stanje kada EBV radi, prezakočeni.
U interesu sigurnosti vožnje i korištenja ABS-a, u slučaju kvara potražite pomoć ŠKODA servisa.