Opskrba elektroenergetskog sustava gorivom

Benzinski modeli

Sustav goriva sastoji se od: stražnjeg spremnika goriva s grlom za punjenje, modula za dovod goriva s mjeračem goriva, mjerača goriva br. 2 s mlaznom pumpom, apsorbera ugljične pare, vodova za gorivo, filtra goriva i sustav ubrizgavanja goriva kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECM). Sastav sustava za ubrizgavanje goriva uključuje: pumpu za ubrizgavanje, vod za distribuciju goriva i brizgaljke.

Modul za dovod goriva ugrađen je u spremnik za gorivo, koji je sklop senzora rezerve goriva i pumpe za gorivo s cjedilom. Senzor rezerve goriva dizajniran je za prikaz rezerve goriva na instrument tabli. Električna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje tlaka u niskotlačnom dijelu sustava za dovod goriva. Uključivanje/isključivanje i performanse ove pumpe (ovisno o broju okretaja radilice i načinu rada motora) putem PWM signala upravlja odgovarajući upravljački modul "J538", radeći na temelju informacija iz ECM-a. Mrežasti filtar za gorivo dizajniran je za vijek trajanja vozila i ne treba ga mijenjati.

Mlazna pumpa je dizajnirana za prijenos goriva u modul za dovod goriva iz drugog dijela spremnika. Mjerač goriva #2 integriran s mlaznom pumpom dizajniran je za pružanje preciznijih informacija o mjeraču goriva.

U slučaju nesreće, funkcija prekida dovoda goriva može se aktivirati kako bi se smanjio rizik od paljenja iscurelog goriva. Ova funkcija onemogućuje pumpu za gorivo na razini njenog releja.

Kako bi se poboljšale performanse pokretanja motora, relej pumpe za gorivo je pod naponom dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata radi predtlaka u sustavu goriva. Stoga, radi sigurnosti tijekom popravaka bez odspajanja akumulatora, odvojite konektor upravljačke jedinice pumpe za gorivo.


Spremnik za gorivo odzračuje se pomoću odzračnih ventila koji ispuštaju pare goriva u spremnik EVAP-a (vidi dio B).

Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje visokog tlaka goriva za implementaciju principa izravnog ubrizgavanja goriva (FSI). Pumpa za ubrizgavanje se pokreće preko potiskivača: na motoru od 3,6 litara, potiskivač pokreće ekscentar s 2 bregaste osovine s zupčanikom iz razvodnog lanca, a na drugim motorima potiskivač pokreće zasebni bregasti bregasti vratilo.

Gorivo iz pumpe za ubrizgavanje skuplja se u razvodnom vodu goriva, čime se izjednačava njegov tlak, a zatim se ubrizgava direktno u komore za izgaranje kroz mlaznice. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM pomoću signala različitih senzora (vidi odjeljak 2).

Položaj komponenti elektroenergetskog sustava prikazan je na slikama 1.1ag.

Diesel modeli

Sustav za dovod goriva uključuje: stražnji spremnik goriva s grlom za punjenje, modul za dovod goriva, vodove za gorivo, hladnjak goriva, filtar goriva, dodatnu pumpu za gorivo, kao i elektronički raspodijeljeni sekvencijalni sustav ubrizgavanja goriva kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECM). Sastav raspodijeljenog sekvencijalnog sustava ubrizgavanja goriva na modelima "TDI-CR" uključuje: visokotlačnu pumpu goriva (pumpa za ubrizgavanje), vod za distribuciju goriva "Common Rail", piezo brizgaljke, tlačne cijevi goriva i povratne cijevi goriva. Sastav raspodijeljenog sekvencijalnog sustava ubrizgavanja goriva na modelima "TDI-PD" uključuje: pumpu goriva (u kombinaciji s vakuum pumpom u jednu "tandem" pumpa), dovodni i povratni vodovi u glavi cilindra i brizgaljke pumpe.

Položaj komponenti elektroenergetskog sustava prikazan je na slikama 1.2a-b. Shema sustava za dovod goriva prikazana je na slici 1.3. Daljnji opis odnosi se na modele s razvodnikom goriva "TDI-CR".







Modul za opskrbu gorivom je sklop električne pumpe za punjenje i mjerača goriva, a također osigurava priključke za dovod goriva do dodatnog grijača (vidi poglavlje 3). Električna pumpa za punjenje je dizajnirana za kontinuiranu opskrbu gorivom iz spremnika u filtar. Razina goriva prikazuje se na ploči s instrumentima (vidi poglavlje "Kontrole i metode rada").

Filter za gorivo štiti sustav dovoda goriva od onečišćenja vodom i drugim stranim česticama, a time i od prijevremenog trošenja. Filtar za gorivo potrebno je povremeno mijenjati (vidi odjeljak 23 u 1. poglavlju). U filtar je ugrađen ventil za predgrijanje koji sprječava začepljenje filtra kristalizirajućim parafinima pri niskim temperaturama okoline.

Dodatna pumpa za gorivo dizajnirana je za dovod goriva iz niskotlačnog kruga u pumpu za ubrizgavanje pod tlakom od najmanje 5 bara, što je potrebno za rad pumpe za ubrizgavanje u bilo kojem načinu rada. Ovom pumpom s lopaticama upravlja relej iz ECM-a. Ako pomoćna pumpa ne radi, snaga motora se smanjuje i ne može se pokrenuti.

Između dodatne pumpe za gorivo i pumpe za ubrizgavanje ugrađeni su sito i senzor ''G81''" temperatura goriva.

Pumpa za ubrizgavanje, pogonjena zupčastim remenom s koljenastog vratila, povećava tlak goriva do najviše 1800 bara i isporučuje ga u jednoj cijevi do razvodnog voda goriva, gdje se tlak goriva izjednačava za sve mlaznice i prati tlak goriva. senzor.

Visoki tlak goriva reguliran je tzv "dvostruki kontrolni algoritam": ovisno o načinu rada motora, ili kroz ventil za regulaciju tlaka goriva ili kroz ventil za doziranje goriva. U ovom slučaju, ventilima upravlja upravljačka jedinica motora putem signala moduliranog širinom pulsa (PWM).

Podešavanje preko ventila regulatora tlaka goriva provodi se kada se motor pokrene i zagrije gorivo. Za dobro stvaranje smjese u komori za izgaranje s kratkim kašnjenjem paljenja potrebna je visoka temperatura goriva. Kako bi se brzo zagrijalo gorivo kada je motor hladan, pumpa za ubrizgavanje isporučuje i komprimira više goriva nego što je potrebno, a višak zagrijanog goriva vraća se natrag kroz ventil za regulaciju tlaka i povratni vod goriva. Ako regulator tlaka goriva ne radi, rad motora je nemoguć, jer ne može se izgraditi tlak potreban za ubrizgavanje goriva.

Podešavanje preko ventila za doziranje goriva provodi se s velikim volumenima ubrizgavanja i visokim tlakom u razvodniku goriva. Time se smanjuje potrošnja energije pumpe za ubrizgavanje i sprječava nepotrebno zagrijavanje goriva. Ako ventil za doziranje goriva ne radi, snaga motora se smanjuje, sustav upravljanja motorom radi u hitnom načinu rada.

Tlačne cijevi za gorivo (metalne cijevi) proizvedeni s unaprijed određenom duljinom i radijusima savijanja na pravim mjestima; ugradite takve vodove za gorivo na takav način da nisu podložni nikakvom naprezanju.

Mlaznice ubrizgavaju gorivo pod visokim tlakom izravno u komore za izgaranje. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM pomoću signala različitih senzora (vidi odjeljak 2).

Višak goriva iz mlaznica vraća se u spremnik goriva kroz povratne vodove mlaznica, ventil za zadržavanje tlaka i pumpu za gorivo. Ventil za održavanje tlaka goriva dizajniran je za održavanje tlaka u povratnim vodovima mlaznica potrebnih za rad mlaznica. Nemojte odvajati ventil za držanje tlaka goriva dok motor radi kako biste spriječili oštećenje mlaznica. Povratni vodovi goriva mlaznica zamjenjuju se samo s ventilom za održavanje tlaka. Ako su ventil za zadržavanje goriva i povratni vodovi goriva iz mlaznica zamijenjeni, pustite motor u praznom hodu otprilike dvije minute nakon pokretanja motora kako biste uklonili zrak iz sustava goriva.

Sustav ubrizgavanja goriva s razvodnikom goriva "Common Rail", u usporedbi sa sustavom ubrizgavanja s distribucijskom pumpom za ubrizgavanje, ima sljedeće karakteristike:

• tlak ubrizgavanja može se slobodno odabrati i prilagoditi odgovarajućim uvjetima rada motora;
• visoki tlak ubrizgavanja (do 1800 bara) stvara uvjete za dobro formiranje smjese;
• fleksibilan proces šaržnog ubrizgavanja s višestrukim prije i nakon ubrizgavanja;
• niska potrošnja goriva;
• niska razina emisije štetnih tvari;
• miran rad motora.

sustav ubrizgavanja "Common Rail" uključuje niz algoritama kontrole ubrizgavanja kako bi se tlak i proces ubrizgavanja prilagodili načinu rada motora. Istovremeno, takav sustav u potpunosti ispunjava sve veće zahtjeve za smanjenjem potrošnje goriva, smanjenjem razine emisije štetnih tvari i povećanjem uglađenosti motora.

Kako bi se poboljšale performanse pokretanja motora, pumpa za gorivo se aktivira na dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata radi predtlaka u sustavu goriva. Stoga, radi sigurnosti tijekom popravaka bez odspajanja akumulatora, uklonite osigurač releja pumpe za gorivo ili odspojite konektor modula za dovod goriva.

Savjeti za uštedu goriva

Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku je nekoliko savjeta za uštedu goriva.

• Odvezite se odmah nakon pokretanja motora, čak i ako je hladno (nemojte pokretati hladan motor pri velikim brzinama i nemojte voziti velikom brzinom dok se motor ne zagrije).
• Kada zaustavite automobil na duže od 40 sekundi, ugasite motor.
• Uvijek vozite u najvećem dopuštenom stupnju prijenosa za danu brzinu.
• Kad vozite na duge udaljenosti, održavajte ujednačenu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama, ne kočite bez potrebe.
• Nemojte prevoziti višak tereta na vozilu.
• Provjerite tlak zraka u gumama, nemojte dopustiti pretjerano smanjenje tlaka.