Riža. 9.1. Raspored komponenti kočnog sustava (Hatchback, Wagon i Van modeli)
1. Sastavljanje vakuumskog pojačivača glavnog cilindra; 2. Cijev kočnice; 3. Crijevo; 4. Cijev kočnice; 5. Cijev kočnice; 6. Cijev kočnice; 7. Nosač; A. Staple; 9. Crijevo; 10. Cijev kočnice; 11. Cijev kočnice; 12. Plastična kravata; 13. Opružni isječak.
Riža. 9.2. glavni cilindar (rani modeli) i njegov spremnik hranjivih tvari u presjeku
Riža. 9.3. Sekcijski vakuumski pojačivač
1. Nepovratni regulacijski ventil; 2. Crijevo; 3. Spojka za crijevo; 4. O-prsten; 5. Perilica; 6. Pečat; 7. Gumena čizma.
Hidraulički sustav kočnice opremljen je pojačalom i podijeljen je u dva neovisna kruga. Svaki od krugova upravlja jednim od prednjih i dijagonalno suprotnih sklopova stražnjih kočnica. Prednje disk kočnice, stražnje doboš kočnice. Glavni cilindar i vakuumski pojačivač na koji je pričvršćen nalaze se na lijevoj strani pregrade u motornom prostoru.
Glavni cilindar je tandem tipa, na njega je spojen sustav metalnih cijevi i crijeva. Primarni krug upravlja desnom prednjom i lijevom stražnjom kočnicom, a sekundarni upravlja lijevom prednjom i desnom stražnjom kočnicom. U normalnim okolnostima, oba kruga rade usklađeno. U slučaju kvara jednog od krugova, kočenje će i dalje biti učinkovito, iako na štetu samo dva kotača. Ovo će povećati hod pedale.
Količinom hidrauličkog tlaka u stražnjim kočnicama upravljaju ventili za kontrolu tlaka, što pomaže u sprječavanju blokiranja stražnjih kotača tijekom snažnog kočenja. Na modelima Pickup ugrađen je ventil osjetljiv na opterećenje, povezan oprugom s torzijskom gredom stražnjeg ovjesa - regulira tlak prema opterećenju automobila. Svi ostali modeli koriste ventile osjetljive na pritisak u glavnom cilindru (po jedan za svaku petlju). Imajte na umu da se ventili osjetljivi na pritisak na modelima Station Wagon i Van pokreću pri višem tlaku od ventila koji se koriste na modelima Hatchback, tj. svaki specifični model mora biti opremljen istim tipom ventila odgovarajućeg tipa.
Ručna kočnica upravlja stražnjim kočnicama preko sklopa poluge i kabela koji se protežu do potpornih štitova svake bubanj kočnice.
Ploča s instrumentima opisanih modela ima lampicu upozorenja razine kočione tekućine, čiji strujni krug zatvara senzor s plovkom ugrađen u čep spremnika glavnog cilindra tako da lampica svijetli kad god razina tekućine padne na opasno niska razina. Osim toga, ovi su modeli opremljeni indikatorskom lampicom zategnute ručne kočnice koju aktivira klipni prekidač koji se nalazi na dnu poluge ručne kočnice.
Jedinica za vakuumsko pojačanje koristi vakuum u usisnom razvodniku (to se događa samo kad motor radi), kako bi se smanjio napor potreban vozaču da potpuno pritisne papučicu kočnice. Jedinica prenosi ovu ukupnu silu kočenja na klipove glavnog cilindra pomoću potisne poluge spojene na papučicu kočnice. Glavna komponenta pojačala je zatvorena metalna komora, podijeljena na dvije polovice dijafragmom, zaobilazni kanali odjeljaka komore otvaraju se pod djelovanjem potisne šipke. U normalnim radnim uvjetima, tlak u oba odjeljka manji je od atmosferskog tlaka, ali kada se pritisne papučica kočnice, otvara se premosni ventil stražnjeg odjeljka i tlak u njemu izjednačuje se s atmosferskim tlakom. Rezultirajući pad tlaka tjera dijafragmu, a s njom glavna klipnjača glavnog cilindra, za pomicanje naprijed, prenoseći silu kočenja na glavni cilindar.
Čeljusti prednje kočnice imaju jedan klip klipa koji će umiješati čeljust u montažni nosač čvrsto pričvršćen na zglob upravljača. Učinkovitost kočenja ovisi o ovoj sposobnosti klizanja u montažnom nosaču, kao io stanju pločica, stijenki provrta čeljusti, klipa i brtvila.
Stražnje kočnice sastoje se od bubnja od lijevanog željeza pričvršćenog na glavčinu i kotač, kao i potporne ploče, koja je postavljena na stražnju ruku stražnjeg ovjesa i nosi pločice i radni kočni cilindar. Razmak između pločica i bubnja automatski se podešava, kompenzirajući istrošenost obloga pločica.
Napomena: Kada servisirate bilo koji dio sustava, radite pažljivo i metodično i budite pedantno čisti. Zamijenite komponentu (zajedno sa svojim parom instaliranim na suprotnoj strani automobila), ako postoji sumnja u njegovo stanje. Koristite samo originalne Škoda dijelove ili barem dijelove dobre kvalitete. Obratite pozornost na upozorenja o kvaliteti azbestne prašine i tekućine za kočnice navedena u ovom odjeljku. Dok mnoge tvrtke proizvode kočione pločice koje ne sadrže azbest, sigurnije je pretpostaviti da pločice ugrađene u vaše vozilo nisu «bezopasna» tip i poduzmite gore opisane mjere opreza.
Napomena: Vozila proizvedena od travnja 1992. opremljena su glavnim cilindrima promjera 22,2 mm (umjesto dotadašnjih cilindara promjera 22,0 mm) i blok vakuumskog pojačivača s nereguliranom šipkom primarnog klipa glavnog cilindra; stare i modificirane komponente mogu se koristiti samo kao upareni parovi. Ako bilo koju od njih treba zamijeniti, odaberite komponentu s odgovarajućom specifikacijom za to.