Prilikom vožnje nizbrdo, preporučljivo je izvršiti kočenje motorom tako da ručni mjenjač prethodno prebacite u niži stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, moguće je izbjeći preopterećenje kočionih mehanizama. Ako nije moguće izbjeći korištenje kočnica, potrebno je kratko pritisnuti papučicu, kočeći automobil malim trzajima.
Nakon gaženja, vožnje kroz duboku lokvu, pranja ili vožnje po pljusku, učinkovitost kočnica može se donekle smanjiti, posebno zimi, kada se smrznu tarne obloge kočionih pločica. U takvim okolnostima, kočnice treba što prije osušiti nizom kratkih kočenja.
Do kašnjenja u radu kočnica može doći i zimi u gradovima kada je površina ceste posuta solju. Ovaj učinak je posebno izražen ako automobil nije korišten dulje vrijeme. I na jastučićima se stvorila kristalna prevlaka. Jastučiće treba očistiti.
Pažnja! U slučaju oštećenja prednjeg spojlera, kao i kod postavljanja spojlera ili ukrasnih ratkapa, pazite da protok zraka prema kočnicama prednjih kotača nije ograničen. U suprotnom, mehanizmi se mogu početi pregrijavati.
Dodatni uređaji
Regulator tlaka u hidrauličkom krugu kočionih mehanizama stražnjih kotača
Bilješka. Automobili s tipom karoserije Pickup, Vanplus i Combi, kao i svi modeli opremljeni motorima od 1,6 l, 1,9 l ili klima uređajem, moraju biti opremljeni regulatorom tlaka u stražnjem krugu hidrauličkog kočionog sustava. Regulator je uređaj koji reagira na stupanj opterećenja automobila. Ova se napomena ne odnosi na modele opremljene sustavom protiv blokiranja kotača (ABS).
Vakuumski pojačivač kočnice
Svi modeli standardno dolaze s vakuumskim pojačivačem kočnica koji radi samo kad motor radi zbog vakuuma stvorenog u usisnoj cijevi. Prilikom vuče automobila s ugašenim motorom ili u slučaju kvara na pojačalu, papučicu kočnice potrebno je stisnuti nešto većom snagom nego inače.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
ABS značajno pridonosi poboljšanju aktivne sigurnosti vožnje automobila. Odlučujuća prednost ABS-a u odnosu na konvencionalne sustave kočenja je u tome što je čak i uz puno kočenje na skliskim površinama još uvijek moguće zadržati kontrolu nad upravljanjem.
Ne može se očekivati da će put kočenja biti skraćen ABS-om pod svim okolnostima. Naprotiv, prilikom vožnje, primjerice, po šljunku, svježe napadalom snijegu ili ledu, put kočenja može se čak i malo produžiti.
Nakon postizanja brzine od oko 20 km / h, aktivira se automatski uređaj za upravljanje. U tom slučaju može se čuti zvuk crpke koja se uključuje.
Ako je radijalna brzina rotacije bilo kojeg od kotača premala u odnosu na brzinu vozila i postoji opasnost od blokiranja, sustav smanjuje tlak u hidrauličkom krugu odgovarajućeg kočionog mehanizma. Istodobno se povećava brzina rotacije kotača, čime se osigurava ukupna stabilnost smjera automobila. Opisani ciklus može se ponavljati mnogo puta u sekundi, što daje maksimalnu garanciju održavanja kontrole nad kontrolom u bilo kojem stanju površine ceste.
Rad ABS-a prati pulsiranje papučice kočnice, ponekad se može pojaviti karakterističan zvuk koji upozorava vozača da se približava trenutak blokiranja kotača. Kako bi ABS uspješno spriječio blokadu, papučica kočnice mora ostati pritisnuta – ni u kojem slučaju ne pokušavajte kočiti naizmjeničnim pritiskanjem papučice!
Pažnja! Prisutnost ABS-a u automobilu ni na koji način ne poništava rad fizičkih zakona. Imajte na umu ovo kada vozite na skliskim površinama ceste. Čim ABS počne raditi, potrebno je paziti da se brzina vožnje smanji na sigurnu vrijednost koja odgovara stanju na cesti.
Ako ABS ne radi ispravno, pali se odgovarajuća kontrolna lampica na ploči s instrumentima.
Ako ABS otkaže, kočioni sustav nastavlja raditi normalno. U tom slučaju treba prilagoditi stil vožnje. Prvom prilikom automobil treba odvesti u servis radi dijagnostike sustava i otklanjanja uzroka kvara.