Sustavi kontrole emisije ispušnih plinova
Svi modeli s benzinom moraju se koristiti samo bezolovnim gorivom. Sustav upravljanja motorom vrši opću kontrolu nad radom agregata, osiguravajući optimalan omjer između snage koju razvija motor, upravljivosti vozila i sastava ispušnih plinova. Osim toga, automobil je opremljen nizom sustava koji smanjuju toksičnost ispušnih plinova. Svi benzinski motori standardno su opremljeni sustavom ventilacije kućišta radilice i katalizatorom. Zbog funkcioniranja ovih sustava smanjuje se ukupna razina emisije toksičnih produkata izgaranja goriva i karternih plinova u atmosferu. Uz spomenute sustave, benzinski modeli opremljeni su i sustavom za povrat para goriva.
Sustav ventilacije kućišta radilice također je dio standardne opreme na svim modelima opremljenim dizelskim motorima. Osim toga, dizelski modeli opremljeni su katalizatorom s dvostrukom funkcijom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR), što omogućuje smanjenje ukupne razine toksičnosti emisije.
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se smanjila emisija plinova iz kućišta radilice u atmosferu koji sadrže neizgorene spojeve ugljikovodika, blok motora je zabrtvljen, a plinovi i uljne pare koji se nakupljaju u njemu, izlazeći iz komora za izgaranje, uklanjaju se iz kućišta radilice i kroz pročistač zraka. ulaze u komore za izgaranje, gdje izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Pod utjecajem dubokog vakuuma u usisnoj grani (praznom hodu ili kočenju motorom) plinovi iz kartera izvlače se iz motora gravitacijom. Sa smanjenjem dubine razrjeđivanja (ubrzanje, vožnja punim gasom) do uklanjanja plinova i para dolazi zbog relativnog povećanja tlaka u karteru. Kao posljedica trošenja komponenti klipnih skupina i cilindara motora dolazi do povećanja unutarkarternog tlaka zbog intenzivnijeg proboja plinova iz komora za izgaranje, što dovodi do prisilnog vraćanja dijela izlaznog toka na eventualni vakuum u usisnom cjevovodu.
Sustav upravljanja sastavom ispušnih plinova (benzinski modeli)
Kako bi se smanjila razina toksičnosti ispušnih plinova koji se emitiraju u atmosferu, katalizator je uključen u ispušni sustav svih benzinskih modela. Senzor za kisik ugrađen u ispušni sustav (λ sonda) zatvara povratnu petlju sustava napajanja, informirajući ECU sustava upravljanja motorom o razini sadržaja O2 u ispušnim plinovima. Na temelju analize pristiglih podataka, ECU vrši odgovarajuću prilagodbu sastava mješavine zraka i goriva, čime se optimizira proces njenog izgaranja.
Grijaći element ugrađen je u senzor za kisik, čijim radom upravlja ECU preko posebnog releja. Zadatak elementa je ubrzati zagrijavanje λ-sonde na optimalnu radnu temperaturu. Radni vrh senzora osjetljiv je na sadržaj kisika u okolnom prostoru. Kao rezultat toga, ovisno o stupnju oksidacije ispušnih plinova, senzor šalje signal odgovarajuće amplitude ECU-u. Minimalna toksičnost produkata izgaranja smjese zrak-gorivo postiže se pri potpuno određenom težinskom omjeru njezinih komponenti, naime: na 1 težinski dio goriva treba pasti 14,7 dijelova zraka. Ovaj omjer naziva se stehiometrijski broj. Promjena amplitude izlaznog signala senzora u blizini ove točke događa se u velikim koracima, što omogućuje ECU-u da koristi dolazne signale kao referencu pri izračunavanju potrebne mješavine zraka. Sastav smjese podešava se promjenom trajanja otvaranja mlaznica za ubrizgavanje goriva. Opis postupaka za uklanjanje i ugradnju λ-sonde dan je u odjeljku Uklanjanje i postavljanje λ-sonde.
Sustav upravljanja sastavom ispušnih plinova (dizelski modeli)
Dvostruki katalizator ugrađen je u ispušni sustav svih dizelskih modela. Pretvarač pomaže u sprječavanju emisije većine plinovitih spojeva ugljikovodika, ugljičnog monoksida u atmosferu (TAKO) i čvrste mikročestice.
Dodatno, dizelski modeli opremljeni su sustavom recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Sustav omogućuje smanjenje razine emisije toksičnih dušikovih oksida nastalih tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva povremenim vraćanjem dijela ispušnih plinova u usisni cjevovod. Ispušni plinovi se vraćaju kroz klipni ventil EGR pod određenim uvjetima rada motora. Kontrolu nad radom EGR sustava osigurava elektronička dizelska upravljačka jedinica.
Sustav emisije isparavanjem (benzinski modeli)
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodičnih spojeva u atmosferu, svi benzinski modeli opremljeni su sustavom za povrat para goriva. Otvor za punjenje spremnika za gorivo zatvoren je zapečaćenim čepom. Na blatobran lijevog luka kotača ugrađen je ugljični adsorber u koji se ispuštaju sve pare goriva nakupljene tijekom parkiranja automobila u spremniku. Gorivo koje isparava nakuplja se u spremniku i nakon pokretanja motora iz njega se kroz klipni ventil za pražnjenje odvodi u usisni trakt, gdje se spaljuje tijekom normalnog rada vozila. Kako bi zaštitio katalizator od učinaka prekomjernog obogaćivanja smjese tijekom procesa zagrijavanja motora ili dok motor radi u praznom hodu, ECU ne dopušta otvaranje kontrolnog ventila za pročišćavanje spremnika dok se jedinica konačno ne zagrije. S povećanjem opterećenja motora, solenoidni ventil počinje raditi u pulsirajućem načinu rada, sekvencijalno ispuštajući sadržaj adsorbera u usisni trakt motora.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušnog razvodnika, dovodne cijevi, katalizatora, dva ispušna lonca, skupa potpornih nosača i cjevastih spojnih dijelova. Na 1.6L dizelskim i benzinskim modelima, katalizator je uključen u dio ispušnog sustava za donju cijev, dok su na modelima od 1.3L, donja cijev i pretvarač ugrađeni odvojeno jedan od drugog.