Csapágy testrész — keret

A váz a karosszéria fő teherviselő része, és így az egész Skoda Octavia. Ezért a váz gyártási száma szerepel a jármű azonosító számában.

A vázra nemcsak más karosszériaelemek vannak felakasztva, hanem a hajtóegység, a tengelyek és egyéb alvázrögzítő egységek is. A karosszéria teherhordó részét képező profilsajtolásokat hegesztik, sőt helyenként speciális ragasztóval ragasztják is. A nagyobb szilárdságot igénylő fő helyeken az üreges profilokat megduplázzák.

A teherhordó testrész elöl és hátul vonószemekkel rendelkezik. Elöl a jobb oldali taghoz van hegesztve a fül, hátul a lökhárító alatt található, szintén jobb oldalon.

A jobb hátsó oldalon van egy kerek lyuk az üzemanyagtartály nyakát lezáró dugó számára.

A padló hátulján - a csomagtérben - van egy pótkerék-nyílás. A karosszéria tömítettségének növelése érdekében a ponthegesztéssel hegesztett kötéseket speciális PVC alapú öntettel tömítik (PVC) - plasztiszol. A 2.62. alpontban leírtak szerint a padló és a kerékszárnyak alulról történő felületét ezzel a masszával kezelik. A karosszéria, így az egész jármű megfelel az ENSZ EGB frontális ütközésre vonatkozó előírásainak. Ezen túlmenően a VW konszern speciális, az ENSZ-EGB szabványoknál szigorúbb előírásait is teljesíti. A csoport előírásai megkövetelik például a 15°-os szögben elhelyezett fix akadállyal történő úgynevezett offset ütközéssel járó kiegészítő vizsgálatot, amely csak a jármű hossztengelyét érinti, majd később egy oldalütközéses próbát.

Javítási szempontból, különösen baleset utáni nagy deformációk esetén, minden beavatkozás nem kívánatos. A hasított test sérülése esetén speciális javításra van szükség a Skoda szervizben, amelynek rendelkezésére állnak az eltérések megállapítását lehetővé tevő vezérlősablonok, és ismeri az ellenőrzési pontokat (lyukakat) a tengelyek és a hajtóegység megfelelő koordinátáinak megerősítésére, jelezve, hogy a keret nem csavarodott vagy ferde. Ellenőrizendő pontok (háromdimenziós koordinátákban), több tucat van. A pontos értékeket a Skoda szervizesei ismerik. Tisztában vannak azokkal a biztonsági előírásokkal is, amelyeket be kell tartani a hegesztőberendezésekkel végzett munka során az ónozás során. Amint már említettük, a testre védő és tömítő masztixréteg kerül (plasztiszol). Ez a masztix, amikor éget, termékeket bocsát ki, amelyek közül néhány mérgező.

Van még egy érv, amely nem csak logikusan levezethető, hanem ellenőrizhető is. Minden autó, a prototípusától kezdve, homologizáció esetén (gyártási és üzemeltetési engedélyek) át kell mennie egy törésteszten. Ez határozza meg az autó szilárdságát, főleg a csapágyalkatrészét, vészhelyzethez közeli körülmények között. Az eredmények alapján levezetik a legénység túlélésének lehetőségét. Az új autó megfelel a biztonsági követelményeknek. Érdemes azonban egy régi autóban gondolkodni, amiben a rossz minőségű karbantartás miatt a csapágyrészt komolyan megviselte a korrózió. A rozsdás autóváz nem tudja biztosítani az utasok számára azt a védelmet, amelyet a biztonsági előírások megkövetelnek. Ezért a saját biztonsága, valamint az üzembiztonság érdekében általában kívánatos ellenőrizni a keret sértetlenségét, valamint a felületvédelmet, és a korróziógátló rétegek sérülése esetén ezeket a helyeket alávetni. azonnali kiváló minőségű feldolgozáshoz. A Skoda Octavia autókban a karosszéria tartósságát horganyzott lemezek felhasználásával, a legmodernebb festékekkel és azok felhordásának legújabb technológiájával érik el. A karosszéria tetején egy mozgatható rész is felszerelhető - a felső nyílás. A keret eleje nincs szorosan hegesztett homlokfallal összekötve. Ez a fal egy független rögzítőegység.