A motorgyártás fejlődésével az egyes országokban megjelentek a műszaki utasítások, amelyek jelzik, hogy a működés, az utasok és a környezet biztonsága érdekében milyen irányba kell fejleszteni a belső égésű motorral szerelt járművek tervezését. Lehetséges, hogy ezek az utasítások az egyes államokban kezdetben nagyon különböztek egymástól. Ez lelassította a gépjárművek behozatalát és kivitelét, ugyanis a járműveket országonként a helyi előírásoknak megfelelően kellett adaptálni.
A helyzet egyszerűsítése érdekében az Európai Gazdasági Bizottság keretein belül (EHC) Az ENSZ-szervek azzal a küldetéssel jöttek létre, hogy egyesítsék a különböző nemzeti szabályozásokat, és ezáltal könnyebbé, egyszerűbbé és olcsóbbá tegyék a belső égésű motorral szerelt, importált járművek jóváhagyását. Ezen törekvések megvalósításának eredménye az úgynevezett genfi egyezmény a belső égésű motorral rendelkező járművek berendezéseinek és alkatrészeinek homologizálásának kölcsönös elismeréséről. megállapodást kötött államok (Csehszlovákia pedig az elsők között volt), vállalta, hogy saját országukban csak azon járművek számára ad ki működési engedélyt, amelyek megfelelnek az ENSZ-EGB egységes követelményeinek. Ezért a járműveket és felszereléseiket hatósági ellenőrzésnek kell alávetni az értékesítés előtt (homologizáció) a megállapodás bármely tagállamának engedélyezett vizsgálóállomásán. A kiadott jegyzőkönyveket kölcsönösen elismerik. Az egyes országok vizsgálóállomásai saját számmal rendelkeznek, amelyet az E betű után helyeznek el, és azzal egy körben helyezik el. A 8-as szám a Cseh Köztársasághoz tartozik.A homológ jelölést minden terméken fel kell tüntetni. A bevezető jelölést követő számok egységes szabályozásra vonatkoznak.
A Cseh Köztársaság a legtöbb ENSZ-EGB-irányelvet és Echo-irányelvet beépítette a nemzeti utasításokba. A feltüntetett homológ szimbólumok száma olyan bizonyíték, amely alapján megítélhető, hogy a jármű működési és környezeti szempontból mennyire biztonságos. Mint minden autógyártó és "ŠKODA – JSC Autógyár", arra törekszik, hogy termékei a lehető legtöbb UNECE előírásnak és Echo-irányelvnek megfeleljenek.
Az ENSZ-EGB utasítások és a legtöbbször egyenértékű EXO utasítások megkülönböztethetők a végrehajtásukat felülvizsgáló vizsgálóállomástól vagy a teszteket elrendelő kezestől.
A Prágai Belsőégésű Járművek Tanulmányozó Intézete végezte el annak tesztelését, hogy a Škoda Octavia összességében megfelel-e az ENSZ-EGB előírásainak (UVMV). Értékeli például az etetőszékeket és hasonló alkatrészeket, amelyek a járműre külön-külön vagy kiegészítésként vannak felszerelve, e termékek gyártóinak kérésére.
A világítóberendezések homologizálását Csehországban az Elektrotechnikai Kutatóintézet végzi (EZU). Az ENSZ-EGB utasításokat az ECE R, valamint az alkatrésznek vagy részegységnek és a vizsgálóállomás utasításának megfelelő szám azonosítja. Például: ECE R. 10 - huzalozási zavarok elnyomása, ECE R 83 - kipufogógáz-kibocsátás, ECE R 8 - halogén főlámpák stb.
Az EXO irányelveknek való megfelelés (Európai Gazdasági Társaság) az említett autótípuson a német TUM kutatóintézet tesztelte. A Gumitechnológiai és Vizsgáló Intézet feladata a rugalmas elemek ECE R 30 szerinti vizsgálata (IGTT), azaz Rugalmas Elemek Technológiai és Vizsgáló Intézete. Az Octavia sorozat Škoda autói 42 ENSZ-EGB előírásnak és 45 EXO előírásnak felelnek meg, vagyis minden olyan előírásnak, amelyet Csehország betartott, és amelyek a személygépkocsikra vonatkoznak. Tekintettel a túl nagy változatosságra és mennyiségre, itt nem adunk leírást az egyes jelekről.