Főtengely, elhelyezkedése és tömítése a motor forgattyúházában
1 - I, 2, 4, 5 csapágyhéjak; 2 – a főtengely csapágyfedeleinek csavarjai; 3 - csapágyfedelek; 4 - a harmadik csapágy betétje; 5 - vezetőgyűrűk a harmadik csapágy fedeléhez: 6 - főtengely; 7 - vezetőgyűrű (Alsó rész); 8 - lendkerék; 9 - csavar; 10 - tömítés; 11 - tengelykapcsoló nyomólemez; 12 - közbenső lemez; 13 – tömítő alátét csavar; 14 - hátsó tömítőkarima tömítőgyűrűvel; 15 - karimás tömítés; 16 - elülső tömítőkarima; 17 - tömítő gufer-gyűrű; 18 - tömítő tömítés; 19 – az olajszivattyú lánchajtásának csillaga; 20 - olajszivattyú
A hajtórúd és a dugattyú rögzítő dörzsára
1 - dugattyúgyűrűk; 2 - dugattyú; 3 - dugattyúcsap; 4 - biztonsági gyűrű; 5 - összekötő rúd; 6 - a hajtórúd csapágyának betétje; 7 – hengerblokk; 8 – rúdfej fedele; 9 - hajtórúd csavar; A - a hajtórudak sorrendjének megjelölése; B - a hajtórúd és a fedél egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése
A forgattyús mechanizmus a következőket tartalmazza: főtengely, lendkerék és hajtórudak dugattyúkkal (lásd az ábrát. Főtengely, elhelyezkedése és tömítése a motor forgattyúházában).
A főtengely kovácsolt acélból készült, megmunkált fő- és hajtórúdcsapokkal. A tengely elején egy hengeres felület található a szíjtárcsának, mögötte pedig az olajszivattyú lánc lánckereke. A másik végén van egy karima hat lyukkal a lendkerék felszereléséhez.
A lendkerék egyetlen egységet alkot egy gyűrűs fogaskerékkel, amely a motorindító fogaskerekének kapcsolására szolgál. A lendkerék egy 200 mm átmérőjű súrlódó tengelykapcsoló tárcsához való munkafelülettel rendelkezik.
A lendkerék hat speciális, M10 x 1 menetes csavarral van rögzítve a főtengely karimájához, ragasztóanyaggal rögzítve. A lendkerék és a karima csavarfuratainak távolsága nem egyenletes a főtengelyhez viszonyított helyes pozíció garantálása érdekében, mivel a szerelvényt dinamikusan ki kell egyensúlyozni. Az összekötő rudak acél kovácsolásból készülnek. A felső fül bronz persellyel van felszerelve. Az alsó fül levehető, és speciális ötvözet súrlódó felülettel ellátott acéllemez betétet tartalmaz. Az összekötő rúd és a fűzőlyuk alsó részének megfelelő relatív helyzetét egy mag jelzi az oldalán (lásd az ábrát. A hajtórúd és a dugattyú rögzítő dörzsára, B jelölés), a hajtórúd és a dugattyú szerelvény koordinációját a hajtórúd és az alsó fül felületén történő lyukasztás jelzi (A). A hajtórudakat tömeg szerint csoportokra osztjuk, és ellenőrizzük mindkét fül párhuzamosságát. A dugattyúk könnyűötvözetből öntöttek (Al, Si, Si, Ni, Mg). A dugattyúfenék munkafelületén egy profilmélyedés található (7,8±0,1 mm). Ennek a mélyedésnek köszönhetően úgynevezett égési térfogat alakul ki. Összeszereléskor a dugattyú alján lévő nyílnak mindig a szíjtárcsa felé kell mutatnia.
A dugattyú tetején három horony található a dugattyúgyűrűk számára. A felső kettő tömítő, az első téglalap alakú, a második penge. Az alsó gyűrű olajkaparó. Minden gyűrű a megnevezés szerint van összeszerelve "TOR" fel.
A dugattyúkat súly és megengedett átmérő szerint csoportokra osztják.
Acél dugattyúcsapok, üreges, külső átmérője 17 mm, tehermentesítő furat 10 mm. A csapok szabadon mozognak a hajtórúdban és a dugattyúszemekben. A dugattyúhornyokban rögzített rugalmas gyűrűk megakadályozzák a kiesést.