Motor tartozékok
1 - a töltőnyak dugója; 2 - olajnyomás-érzékelő (légnyomásmutató); 3 - az olajszintmérő pálca vezető csöve; 4 - az olajmérő pálca cső vezető része; 5 - olajmérő pálca; 6 – bütykös tengely szíjhajtásának szíjtárcsája; 7 - olajszűrő; 8 – az olajszivattyú meghajtásának csillaga; 9 - a vezérműszíj feszítőhengere; 10 – egy feszítőgörgő rögzítő anya; 11 - fogasszíj időzítő mechanizmus; 12 – fogasszíj védőburkolata (felső rész); 13 – fogaskerék védőburkolata (Alsó rész); 14 – egy többbordás szíjtárcsa rögzítőcsavarja; 15 – a fogaskerék szíjtárcsa rögzítőcsavarja; 16 - több bordás szíjtárcsa; 17 - fogazott szíjhajtás szíjtárcsája a főtengelyen; 18 – a burkolat rögzítőcsavarja; 19 - tömítő alátét; 20 - karima; 21 - karimás tömítés; 22 - tömítőfül; 23 - olajszivattyú hajtólánc; 24 - olajszivattyú; 25 - olajszívó szűrő túlnyomáscsökkentő szeleppel; 26 - tömítő alátét; 27 - olajleeresztő csavar a forgattyúházból (20 Nm); 28 - forgattyúház; 29 - forgattyúház rögzítő csavar (15 Nm); 30 - konzol; 31 - alátét; 32 - olajleválasztó; 33 - forgattyúház légtelenítő tömlő
Olaj pumpa
A műanyag bemeneti cső a fej hátulján van felszerelve. Négy ága van, független következtetésekkel, amelyek megfelelnek a hengerfej szívónyílásainak. A csővezeték minden ága gumi alátétekkel van lezárva.
Az üzemanyag-befecskendezés, amelybe az egyes acél közvetett befecskendezők be vannak helyezve, valamint a befecskendező mechanizmusok vezérlőegységhez való elektromos csatlakoztatására szolgáló csatlakozók, felülről a szívócsőhöz vannak rögzítve. Ez a bélés egy nyomáscsökkentő szelepet is tartalmaz, amely a szívócsőben lévő légnyomástól függően működik. A szelep egyidejűleg szabályozza az üzemanyag mennyiségét, és a felesleget a visszatérő vezetéken keresztül visszavezeti a tartályba.
A bemeneti csővezeték közepén, a második és harmadik elágazás között egy karima található a ház rögzítésére a levegőbevezető nyakkal, fojtószeleppel és annak vezérlésével. A fojtószelepet a gázpedálról egy kábel vezérli, akkor (a másik oldalon) elektronikus vezérlőegység, amely az üzemmód jellegének megfelelően szabályozza a fojtószelep zárási sebességét, az alapjárati fordulatszámot és a lassítási módot.
A csővezeték oldalán van egy érzékelő a beáramló levegő hőmérsékletére és nyomására (kettős érzékelő). A csővezeték hátoldalán lyukak találhatók az üzemanyag beszívásához az üzemanyag-betétbe a nyomásszabályozás miatt, valamint egy kimenet a vákuumot a fékrásegítőhöz.
A motorszerelvény a következő alkatrészeket és részegységeket is tartalmazza (lásd az ábrát. Motor tartozékok).
A generátor, a szervokormány-szivattyú, a klímakompresszor tartója a motor bal oldalán található (a menetirány szerinti elülső oldalon). Különböző felszereltségű motoroknál a konzolok alakja eltérő. A menetes rögzítőfuratok minden esetben azonosak minden típusú konzolnál.
A hűtőfolyadék-szivattyú a blokk üregébe van behelyezve a vezérmű fogaskerekek oldalán, és egy fogasszíj hajtja meg a vezérmű fogaskerekekkel együtt. A szivattyú egy kompakt szerelőegység, amelyet sérülés esetén a szerviz cserél. Turbinás szivattyú járókerék. A motorblokkhoz egy karima rögzíti, amely a szivattyú részét képezi, két M8 csavarral csavarozva, amelyek egyidejűleg tartják a szivattyú meghajtó fogasszíjtárcsa védőburkolatát. A blokkban a szivattyú gumi alátéttel van tömítve. A szivattyú csapágyai tartósan zsírral vannak kenve.
A motor kenése kényszerkeringtetéssel történik teljes olajszűréssel. A cserélhető olaj térfogata 3,5 l. Az ajánlott olajat a SZERVIZ UTASÍTÁSA tartalmazza, csak annyit kell hozzáfűzni, hogy a motorolajnak meg kell felelnie a TL 52 107 szabványnak (VW 50000 vagy VW 50101, ACEA A2). Az acél olajpálcát a motorblokk furatába ágyazott csőbe helyezik, és a szívómodul tetején rögzítik.
A kenőrendszer tartalmaz egy nyomásérzékelőt - egy baroszkópot, amely fordított érzékelőként működik. Ha nincs nyomás az érintkezőkön, az érzékelő zárva van, ami azt jelenti, hogy a vezérlőlámpa világít. A baroszkóp működési tartománya 0,015-0,035 MPa. (Az olajnyomás manométerrel történő szabályozása során a gyártó 0,2 MPa minimális nyomást állít be 2000 ford./perc motorfordulatszámnál és 80°C olajhőmérsékletnél).
Az olajleválasztó a légtelenítővel van beépítve. Műanyagból készült, és a motorblokkhoz van rögzítve a szívócső alatt. Az olajleválasztó tömlővel csatlakozik a légszűrő csövéhez. Így jutnak az olajgőzök a beszívott levegőbe. Olaj pumpa (lásd az ábrát. Olaj pumpa) a szívórácshoz csatlakoztatott szerelőegység (a forgattyúház terelőlemezei közötti térfogatban található) tömlőt. A szivattyút fogaskerék hajtja és egy görgős lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. 1000 1/perc szivattyú fordulatszámon. és a motorolaj hőmérséklete 80°С (olaj 20 SAE) szivattyúzott olajmennyiség - 7,1 l (azok. kb 6 kg) percenként 0,4-0,5 MPa nyomáson.
Eldobható olajszűrő. Mindig a motorolaj cseréjével egy időben kell cserélni. Teljes átfolyású szűrő (M = 15-20 Nm).
A motor forgattyúháza fröccsöntött alumíniumból készül. A forgattyúház húsz M6-os csavarral van rögzítve a motorblokkhoz. A blokk csapágyfelületei és a forgattyúház közé tömítő masztix kerül felhordásra. Az olajleeresztő csavar M 14x1,5 menetes és 19 mm-es hatszögletű. A parafa fém alátéttel van lezárva. Az alátétet minden alkalommal ki kell cserélni, amikor a dugót behelyezik.
A forgattyúház terelőlemezekkel rendelkezik, amelyek csökkentik az olaj túlfolyását. Közöttük egy olajszivattyú szívószűrő van felszerelve.