Tüzelőanyag-ellátás az elektromos rendszerbe

Benzines modellek

A tüzelőanyag-rendszer a következőkből áll: hátul szerelt üzemanyagtartály betöltőcsonkkal, üzemanyag-ellátó modul üzemanyagszint-mérővel, 2-es számú üzemanyag-mérő sugárszivattyúval, szénpára-elnyelő, üzemanyag-vezetékek, üzemanyagszűrő, ill. üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyet elektronikus motorvezérlő egység vezérel (ECM). Az üzemanyag-befecskendező rendszer összetétele tartalmazza: befecskendező szivattyút, üzemanyag-elosztó vezetéket és befecskendezőket.

Az üzemanyagtartályba egy üzemanyag-ellátó modul van beépítve, amely egy üzemanyag-tartalék érzékelő és egy szűrővel ellátott üzemanyag-szivattyú együttese. Az üzemanyag-tartalék érzékelőt úgy tervezték, hogy az üzemanyag-tartalékot megjelenítse a műszercsoporton. Az elektromos üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy nyomást hozzon létre az üzemanyag-ellátó rendszer alacsony nyomású részében. A szivattyú be-/kikapcsolása és teljesítménye (a főtengely fordulatszámától és a motor működési módjától függően) a PWM jelen keresztül a megfelelő vezérlőmodul vezérli "J538", az ECM információi alapján dolgozik. A hálós üzemanyagszűrőt a jármű élettartamára tervezték, és nem kell cserélni.

A sugárszivattyút úgy tervezték, hogy az üzemanyagot a tartály másik részéből továbbítsa az üzemanyag-ellátó modulhoz. A sugárszivattyúba integrált #2. üzemanyagszint-mérőt úgy tervezték, hogy pontosabb üzemanyagszint-információt adjon.

Baleset esetén az üzemanyag-lezáró funkció aktiválható, hogy csökkentse a kifolyt üzemanyag gyulladásának kockázatát. Ez a funkció letiltja az üzemanyag-szivattyút a relé szintjén.


A motor indítási teljesítményének javítása érdekében az üzemanyag-szivattyú reléje két másodpercre feszültség alá kerül, amikor kinyitják a vezetőoldali ajtót, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyagrendszert. Ezért az akkumulátor leválasztása nélküli javítások biztonsága érdekében válassza le az üzemanyag-szivattyú vezérlőegységének csatlakozóját.

Az üzemanyagtartály légtelenítése légtelenítő szelepekkel történik, amelyek az üzemanyaggőzöket az EVAP-tartályba szellőztetik (lásd a B részt).

A nagynyomású üzemanyag-szivattyút úgy tervezték, hogy magas üzemanyagnyomást hozzon létre a közvetlen üzemanyag-befecskendezés elvének megvalósítása érdekében (FSI). A befecskendező szivattyú meghajtása egy tolón keresztül történik: a 3,6 literes motornál a tolót egy 2-bütykös excenter hajtja meg a vezérműláncból származó fogaskerékkel, a többi motoron pedig egy külön vezérműtengely-bütyök hajtja a tolót.

A befecskendező szivattyúból származó üzemanyag felhalmozódik az üzemanyag-elosztó vezetékben, amely kiegyenlíti annak nyomását, majd az injektorokon keresztül közvetlenül az égésterekbe fecskendezik. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM határozza meg különböző érzékelők jelei alapján (lásd a 2. részt).

Az áramellátó rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése az 1.1ag ábrákon látható.

Dízel modellek

Az üzemanyag-adagoló rendszer a következőket tartalmazza: egy hátsó betöltőcsonkkal ellátott üzemanyagtartály, egy üzemanyag-adagoló modul, üzemanyag-vezetékek, egy üzemanyaghűtő, egy üzemanyagszűrő, egy kiegészítő üzemanyag-szivattyú, valamint egy elektronikus elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer, amelyet elektronikus motorvezérlő egység (ECM). Az elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer összetétele a modelleken "TDI-CR" tartalmazza: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú), üzemanyag elosztó vezeték "Common Rail", piezo befecskendezők, üzemanyag nyomáscsövek és üzemanyag visszatérő vezetékek. Az elosztott szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer összetétele a modelleken "TDI-PD" tartalmazza: üzemanyag-szivattyú (vákuumszivattyúval kombinálva egyetlen "tandem" szivattyú), táp és visszatérő vezetékek a hengerfejben és a szivattyú befecskendezőkben.

Az áramellátó rendszer alkatrészeinek elhelyezkedését az 1.2a-b ábrák mutatják. Az üzemanyag-ellátó rendszer sémája az 1.3. ábrán látható. A további leírás az üzemanyag-elosztócsővel ellátott modellekre vonatkozik "TDI-CR".







Az üzemanyag-ellátó modul egy elektromos feltöltőszivattyúból és egy üzemanyagszint-mérőből álló szerelvény, valamint csatlakozásokat biztosít egy további fűtőelem tüzelőanyag-ellátásához (lásd a 3. fejezetet). Az elektromos feltöltőszivattyút úgy tervezték, hogy az üzemanyagot folyamatosan táplálja a tartályból a szűrőbe. Az üzemanyagszint megjelenik a műszerfalon (fejezetet lásd "Kezelőszervek és működési módok").

Az üzemanyagszűrő megvédi az üzemanyag-ellátó rendszert a víz és egyéb idegen részecskék általi szennyeződéstől, és így az idő előtti kopástól. Az üzemanyagszűrőt időnként cserélni kell (lásd az 1. fejezet 23. szakaszát). A szűrőbe egy előmelegítő szelep van beépítve, amely alacsony környezeti hőmérsékleten megakadályozza a szűrő eltömődését a kristályosodó paraffinokkal.

A kiegészítő üzemanyag-szivattyú úgy van kialakítva, hogy az alacsony nyomású körből a befecskendező szivattyúba tüzelőanyagot szállítson legalább 5 bar nyomáson, amely szükséges a befecskendező szivattyú működéséhez bármilyen üzemmódban. Ezt a lapátos szivattyút az ECM relé vezérli. Ha a segédszivattyú meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, és nem indítható.

A kiegészítő üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szivattyú közé egy szűrő és egy "G81" érzékelő van beépítve" üzemanyag hőmérséklet.

A főtengelyről a vezérműszíj által meghajtott befecskendező szivattyú legfeljebb 1800 bar-ra növeli az üzemanyag nyomását, és egy csövön keresztül juttatja el az üzemanyag-elosztó vezetékhez, ahol az üzemanyagnyomás kiegyenlítődik az összes befecskendező szelepnél, és egy üzemanyagnyomás ellenőrzi. érzékelő.

A magas üzemanyagnyomást az ún "kettős vezérlési algoritmus": a motor üzemmódjától függően akár az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen, akár az üzemanyag-adagoló szelepen keresztül. Ebben az esetben a szelepeket a motorvezérlő egység vezérli impulzusszélesség-modulált jelen keresztül (PWM).

Az üzemanyagnyomás-szabályozó szelepen keresztüli beállítás a motor beindításakor és az üzemanyag felmelegedése érdekében történik. A rövid gyújtáskésleltetésű égéstérben a jó keverékképzéshez magas üzemanyag-hőmérsékletre van szükség. Az üzemanyag gyors felmelegítése érdekében hideg motor mellett a befecskendező szivattyú a szükségesnél több üzemanyagot szállít és sűrít, a felmelegített üzemanyagot pedig visszavezeti a nyomásszabályozó szelepen és az üzemanyag visszatérő vezetéken keresztül. Ha az üzemanyagnyomás-szabályozó meghibásodik, a motor működése lehetetlen, mert az üzemanyag-befecskendezéshez szükséges nyomás nem építhető fel.

A tüzelőanyag-adagoló szelepen keresztül történő beállítás nagy befecskendezési mennyiségekkel és nagy nyomással az üzemanyag-elosztócsőben történik. Ez csökkenti a befecskendező szivattyú energiafogyasztását és megakadályozza az üzemanyag szükségtelen felmelegedését. Ha az üzemanyag-adagoló szelep meghibásodik, a motor teljesítménye csökken, a motorvezérlő rendszer vészhelyzetben működik.

Nyomásos üzemanyag-vezetékek (fém csövek) előre meghatározott hosszúsággal és hajlítási sugarakkal gyártva a megfelelő helyeken; az ilyen üzemanyag-vezetékeket úgy szerelje fel, hogy ne legyenek kitéve semmilyen feszültségnek.

Az injektorok nagy nyomáson fecskendezik be az üzemanyagot közvetlenül az égésterekbe. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát az ECM határozza meg különböző érzékelők jelei alapján (lásd a 2. részt).

Az injektorokból származó felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba a befecskendező szelep visszatérő vezetékein, a nyomástartó szelepen és az üzemanyag-szivattyún keresztül. Az üzemanyag nyomástartó szelepet úgy tervezték, hogy fenntartsa a befecskendezők működéséhez szükséges nyomást az injektorok visszatérő vezetékeiben. A befecskendezők károsodásának elkerülése érdekében ne válassza le az üzemanyagnyomás-tartó szelepet, amíg a motor jár. Az injektorok üzemanyag-visszatérő vezetékeit csak a nyomástartó szelep helyettesíti. Ha az üzemanyag-visszatartó szelepet és a befecskendező szelepek üzemanyag-visszavezető vezetékeit kicserélték, járassa a motort alapjáraton körülbelül két percig a motor beindítása után, hogy kiürítse a levegőt az üzemanyagrendszerből.

Üzemanyag-befecskendező rendszer üzemanyag-elosztóval "Common Rail", Az elosztó befecskendező szivattyúval rendelkező befecskendező rendszerhez képest a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• A befecskendezési nyomás szabadon megválasztható és az adott motor működési körülményeihez igazítható;
• magas befecskendezési nyomás (1800 bar-ig) feltételeket teremt a jó keverékképzéshez;
• rugalmas szakaszos befecskendezési folyamat többszörös elő- és utóbefecskendezéssel;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• a káros anyagok kibocsátásának alacsony szintje;
• egyenletes járású motor.

befecskendező rendszer "Common Rail" különféle befecskendezési vezérlő algoritmusokat foglal magában, hogy a nyomást és a befecskendezési folyamatot a motor működési módjához igazítsák. Ugyanakkor egy ilyen rendszer teljes mértékben megfelel az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a káros anyagok kibocsátásának csökkentésére és a motor simaságának növelésére vonatkozó folyamatosan növekvő követelményeknek.

A motor indítási teljesítményének javítása érdekében az üzemanyag-szivattyú két másodpercre működésbe lép, amikor kinyitják a vezetőoldali ajtót, hogy előnyomás alá helyezze az üzemanyagrendszert. Ezért az akkumulátor leválasztása nélküli javítások biztonsága érdekében távolítsa el az üzemanyag-tápszivattyú relé biztosítékát, vagy válassza le az üzemanyag-ellátó modul csatlakozóját.

Üzemanyag-megtakarítási tippek

A vezetési stílus jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Íme néhány tipp az üzemanyag-megtakarításhoz.

• A motor beindítása után azonnal induljon el, még akkor is, ha hidegben van (ne járasson hideg motort nagy fordulatszámon, és ne vezessen nagy sebességgel, amíg a motor fel nem meleg).
• Ha több mint 40 másodpercre leállítja az autót, állítsa le a motort.
• Mindig az adott sebességhez megengedett maximális sebességfokozatban vezessen.
• Ha nagy távolságokat vezet, lehetőség szerint tartson egyenletes sebességet. Kerülje a nagy sebességű vezetést, ne fékezzen feleslegesen.
• Ne szállítson felesleges rakományt a járművön.
• Ellenőrizze a légnyomást az abroncsokban, ne engedje túlzott nyomáscsökkentést.