Megjegyzés: Ez a fejezet a leggyakoribb és legfontosabb motorkarbantartási és -javítási eljárásokat írja le, kivéve a speciális ismereteket és szerszámokat igénylő eljárásokat (pl motor felújítás), - ezeket a munkákat az autószerviz szakembereire kell bízni.
A nyomaték és a teljesítmény függése egyes benzinmotorok főtengely-fordulatszámától az 1.1a-c ábrákon látható.
1.1a Teljesítményfüggőség (A) és nyomatékot (BAN BEN) motor 1,4 l SAHS a főtengely fordulatszámától
1.1b Teljesítményfüggőség (A) és nyomatékot (BAN BEN) motorok 1,8 l BZB és CDAA a főtengely fordulatszámán
1,1 s teljesítményfüggőség (A) és nyomatékot (BAN BEN) motor 3,6 l CDVA főtengely fordulatszámtól
A motorkód négy betűből áll; ezek közül az első három a mechanikai felépítést, a negyedik pedig a motor jellemzőit jelenti, vezérlőegységétől függően. A motor sorozatszáma hat karakterből áll. Ha több mint 999 999 motort gyártottak, a szám első számjegyét betű helyettesíti. A motorkód a jármű adatmatricáján és az azonosító matricán található (lásd a Bevezetést). A motorkód első három karaktere és sorozatszáma a sebességváltóval való találkozása feletti hengerblokkra is rá van nyomva (lásd az 1.2a-b ábrákat) vagy 3,6 literes motoron a főtengely szíjtárcsa felett (lásd az 1.2c ábrát). Ezenkívül a motor kódja és száma egy további matricán van feltüntetve, amely a 3,6 literes motornál a szívócsonkon, más motoroknál az időzítő burkolatának tetején található (lásd az 1.2d ábrákat). Az 1,4 literes motoron lévő kiegészítő matrica megtekintéséhez engedje ki az EVAP tartály tömlőjét a tartóból, vagy használjon tükröt.
1.2a A motor kódja és száma a sebességváltóval való kapcsolat területén (BZB, BXE, BLS, CDAA/CDAB és CAYC motorok)
1.2b Motorkód és szám a sebességváltó csatlakozási területen (motorok BMP, BKD, SVVV, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2s Motor kód és szám a CDVA motor szíjtárcsája mellett
1.2d matrica az 1.4L-es motor vezérműházán
A motor keresztirányban a jármű elején található motortérben van felszerelve. A 3,6 literes benzines kivételével minden motor turbófeltöltésű, intercoolerrel. Az időzítést a főtengelyről hajtják végre: benzines modelleken - lánccal, dízel modelleken - fogasszíjjal.
A benzinmotorok hengerblokkja öntöttvas, az 1,4, 1,8 és 2,0 literes motorok szívó vezérműtengely-időzítéssel, a 3,6 literes motornál pedig kipufogó-vezérműtengely-állítás is található. Az 1,8 és 2,0 literes motoroknál ezenkívül a következőket használják: szívócsonk vezérelt örvénycsillapítóval és kiegyensúlyozó tengelyek a hengerblokkban. A 3,6 literes motor belső kipufogógáz-visszavezetést és 2 darabból álló, változtatható geometriájú műanyag szívócsövet használ.
Különböző kivitelű dízelmotorok telepíthetők: 1,9 és 2,0 literes egységbefecskendezőkkel (TDI-PD), 2.0L üzemanyagcsővel (TDI-CR) 1. generáció és 1.6/2.0L TDI-CR 2. generáció. A dízelmotorok ritkasága miatt a dízelmotorok javításáról csak a legelterjedtebbnél adunk leírást: 1.9 TDI-PD (WHE és BLS) és 2.0 TDI-CR 2. generáció (CFFB, CLJA és CFGB). Más dízelmotorok esetében csak a műszaki adatok és az általános karbantartási eljárások szerepelnek. Azt is meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorokon végzett nagyszámú, részletesen nem ismertetett munka a leírt motorokon végzett megfelelő munkákhoz hasonló módon történik.
Előkészítő műveletek
Mielőtt bármilyen motorkarbantartási műveletet végezne, tisztítsa meg a motorteret és az erőegység külső felületeit speciális oldószerrel. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.
Ha szükséges, az előttünk álló munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, hogy szabad hozzáférést biztosítson a szervizelendő alkatrészekhez (lásd a 11. fejezetet). A fényezés véletlen károsodásának elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális huzattal vagy régi takaróval.
A túlzott motorolaj-fogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepszár tömítések és/vagy a szelepvezetők állapotának ellenőrzésére szolgáló jelnek tekinthető. Természetesen mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az olajveszteség nem jár a külső szivárgások kialakulásával. Ellenőrizze a henger tömörítését (lásd a 2. részt), a motor általános állapotának meghatározására.
A teljesítményvesztés, a fordulatszám-stabilitás, a túlzott szelepmozgás-zaj és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás általában elég gyakori jelei annak, hogy a motor motorjavításra szorul, különösen akkor, ha mindezen tényezők egyszerre jelentkeznek. Ha a teljes beállítási tartomány elvégzése nem oldja meg a problémát, az egyetlen megoldás a motor általános mechanikai felújítása.
Az erőmű nagyjavítása magában foglalja az összes működési paraméter visszaállítását az új motorra jellemző szintre. A nagyjavítás során kötelező a dugattyúgyűrűk cseréje és a hengertükrök helyreállítása (esztergálás és/vagy hónolás). Általában a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait cserélik, szükség esetén a nyakát forgatni, helyreállítani. Kötelező a szelepek szervizelése, amelyek állapota a motor nagyjavításának idején szinte biztosan sok kívánnivalót hagy maga után. A tápegység általános javításával párhuzamosan általában az önindító és a generátor felújítása is megtörténik.
Megjegyzés: A kritikus hűtőrendszer-alkatrészeket, például a tömlőket, a hajtószíjat és a termosztátot új alkatrészekre kell cserélni a motor nagyjavítása során. Ezenkívül gondosan ellenőriznie kell a radiátor állapotát (cm. 1. fejezetek és 3). Ha szivárgásra vagy elzáródásra utaló jelek vannak, a radiátort ki kell cserélni. Ne felejtse el ellenőrizni az olajszivattyú állapotát is.
A motor nagyjavítása nem igényel magas szakmai felkészültséget az előadótól, de sok időt vesz igénybe. Tervezze meg, hogy legalább két hétig abbahagyja az autó használatát, különösen akkor, ha egy szerelőműhely segítségére van szüksége a helyreállítási munkák elvégzéséhez.
A munka nagy része a szokásos kéziszerszámokkal is elvégezhető, azonban az egyes alkatrészek további felhasználásra való alkalmasságának bizonyos ellenőrzése precíziós mérőberendezést igényel. Kétes helyzetekben kérjen segítséget a benzinkút szakembereitől.
Megjegyzés: Ne felejtsük el, hogy a motor nagyjavításának célszerűsége kérdésében a döntő tényező a hengerblokk állapota. Gyakran olcsóbb és megbízhatóbb az elhasználódott motort utángyártottra cserélni.
A szerelés során minden kivehető elektromos kábelköteget és bilincset az eredeti helyére kell szerelni. A vezetékeket és a tömlőket ugyanúgy kell elhelyezni, mint az eltávolítás előtt. Ezért meg kell jegyeznie vagy felvázolnia / le kell fényképeznie a bilincsek, elektromos vezetékek és tömlők helyét.
Összegzésképpen megállapítható, hogy a kopott alkatrészek helyreállítására irányuló erőfeszítések kárba vesznek, ha a motor összeszerelése során hanyag figyelmet fordítanak a tisztaság követelményére.