A motor kenési rendszerének vázlata
1 - Olajteknő; 2 - Olajleeresztő csavar; 3 - Olajbevitel; 4 - Olajszivattyú; 5 - A szivattyú nyomáscsökkentő szelepe; 6 - Furatok a vezérműtengely hajtóláncának kenéséhez; 7 - Töltőnyak; 8 - Olajnyomás kapcsoló; 9 - Olajszűrő
Olaj pumpa
1 - Olajbevitel; 2 - Fedél; 3 - Tömítés; 4 - Hajtott hajtómű; 5 - A hajtott fogaskerék tengelye; 6 - Szivattyútengely; 7 - Hajtómű; 8 - Az olajbeömlő hálószűrője
Nyomás csökkentő szelep (oldalvágás)
1 - Labda; 2 - Rugó; 3 - sasszeg
Teljes átfolyású olajszűrő
a - Szakasz; b - A biztonsági szelep működési elve; 1 - Ház; 2 - Biztonsági szelep; 3 - Szűrőelem; 4 - Tömítés; 5 - Víztelenítő szelep; 6 - Bemeneti lyukak; 7 - Kivezetések
Kenőrendszer - általános információk
A kenőrendszer feladata a motor belső alkatrészei közötti súrlódási komponens csökkentése, a korrózió elleni védelme, valamint a felesleges hő eltávolítása az alkatrészekről. A kenőrendszer sémája a mellékelt ábrán látható.
Az olaj keringése a motorban a következő. Az olajszivattyú az olajat az olajfelszedőn keresztül szívja fel a kráteredényből, és egy speciális csatornán keresztül juttatja el a teljes áramlású olajszűrőhöz. Szűrés után az olajat a fő olajvezetékbe táplálják, és a főtengelyhez és a blokk furataihoz áramlik, amelyekben a vezérműtengely csapjai forognak. A főtengely testén belül kialakított csatornákon keresztül az olaj bejut a hajtórúd csapágyházaiba.
Az olajat a fő olajvezetékről is szállítják az olajnyomás-kapcsolóhoz. A lengőkarokon lévő lyukakon keresztül olajat permeteznek a szelepszárra.
A hajtórudak alsó fejének felső részén található lyukakon keresztül olajat permeteznek a hengerek felületére. Az olajellátás a vezérműlánchoz a hengerblokk elején lévő lyukakon keresztül történik.
Az olajbetöltő nyak, hengerfej fedelek gumi tömítőgyűrűvel ellátott műanyag dugóval záródnak.
A forgattyúház-szellőztető rendszer tömlőjét a nyak oldalfalán lévő szerelvényhez kell csatlakoztatni.
Az olajteknő acéllemezből bélyegzett. A raklap és a hengerblokk közé tömítőtömítést kell beépíteni.
A raklapot tizenkilenc M6x20 csavarral rögzítik a blokkhoz, amelyeket szigorúan meghatározott sorrendben 7 ÷ 9 Nm erővel kell meghúzni.
A raklap alján M16x1,5 menetes leeresztő csavar található. a dugó 16x22 méretű alumínium tömítő alátéttel van felszerelve.
Az olajszivattyú a vezérműlánc burkolatának alján található. A szivattyút a gyújtáselosztó tengelyére szerelt fogaskerék hajtja. A szivattyú egy szűrővel felszerelt olajfelszedőn keresztül szívja fel az olajat a kráteredényből.
Az ábrán az olajszivattyú szerelvény alkatrészei láthatók. A hajtott fogaskerék a vezérműlánc burkolatába nyomott tengelyre van felszerelve. A szivattyú tengelye a burkolaton lévő lyukon van átvezetve, amelynek aljára a meghajtó fogaskerék van felszerelve. A tengely felső részén egy horony van kialakítva, amely a tengely és a gyújtáselosztó hajtótengelyének összekapcsolására szolgál.
A hajtott és a hajtó fogaskerekek úgy kapcsolódnak egymáshoz, hogy forgás közben az olajat beszívja és a motorvezetékbe kényszeríti. Az olajszivattyú fogaskerekeinek magassága 20 mm.
A szivattyú szerelvény alulról fedéllel van lezárva, négy M6x20 csavarral rögzítve, szintén a tömítő tömítésen keresztül.
A tömítés a csatlakozás tömítése mellett a fogaskerekek tengelyirányú játékának korlátozójaként is működik. Ha a javítás során kiderül, hogy hiányzik a gyári tömítés, akkor legfeljebb 0,1 mm vastagságú papírlapból készíthető.
Ha a fedél és a tengelyfogaskerekek végei közötti hézag 0,045 ÷ 0,158 mm között van, a tömítést egyáltalán nem lehet beszerelni.
A motor túlzott nyomásnövekedését az olajszivattyú fedelébe szerelt nyomáscsökkentő szelep ellenzi. A szelep fő munkaeleme egy 12 mm átmérőjű golyó. A labdát egy rugó nyomja az üléséhez. A rugó másik vége a sasszegen nyugszik. Amikor az olajnyomás meghaladja a 4 kgf/cm2 értéket, a rugó összenyomódik, és a golyó kissé eltávolodik az üléstől. A felesleges olaj ezután visszafolyik az olajteknőbe.
A szivattyúból a nyomás alatt lévő olaj belép a teljes áramlású olajszűrőbe. Az olaj a bemeneti nyílásokon keresztül jut be a szűrőházba a leeresztő szelep lenyomása után. Miután áthaladt a papírszűrő elemen, az olaj a szűrő bemenetén keresztül jut a motortérbe.
A leeresztő szelep gumiból vagy műanyagból készült, és megakadályozza az olaj visszajutását a szivattyúba. Ennek a szűrőkialakításnak köszönhetően a rendszerben a nyomás a motor beindítása után azonnal megemelkedik. Új szűrő beszerelésekor némi időbe telik az olaj feltöltése, ami meghatározza az autó műszerfalán lévő megfelelő figyelmeztető lámpa kikapcsolásának késleltetését.
A biztonsági szelep gondoskodik arról, hogy az olaj megkerülje a szűrőelemet annak eltömődése esetén, megakadályozva ezzel a túlzott nyomásképződést. A szelepet a túlzott nyomásnövekedés is kiváltja, ha a téli szezonban nagy viszkozitású olajokat használnak. Ahogy a motor felmelegszik és az olaj viszkozitása csökken, a szelep fokozatosan visszaáll a zárt helyzetbe. Általában a szűrőt úgy tervezték és gyártják, hogy ellenálljon a 15 kgf/cm2 nyomásnak.
A szűrőház belsejében speciálisan kezelt papírból készült szűrőelem található. A papírt harmonikaszerűen hajtogatják és csillag alakban rakják egymásra, így egy viszonylag kis testben nagy szűrőfelület fér el.
A szűrőház találkozását a hengerblokkon lévő ülőfelülettel gumi vagy műanyag tömítőtömítéssel tömítik, amely a szűrőalap speciális hornyába van behelyezve.
Az olajnyomás kapcsoló az ellenőrző lámpa bekapcsolásával tájékoztatja a vezetőt a kenőrendszerben a megengedett határérték alá eső olajnyomásról (0,3÷0,6 kgf/cm2).
Visszavonás
Az olajszivattyú szerelvény alkatrészei
1 - Olajbeszívó szűrővel felszerelt; 2 - Rugós alátét; 3 - Csavar az olajbeömlő nyílásnak a gázelosztó lánc fedeléhez való rögzítéséhez; 4 - Csavar az olajbeömlő nyílásnak a fő csapágysapkához való rögzítéséhez; 5 - Tömítő tömítés (ha biztosított); 6 - Szivattyú hajtómű; 7 - A szivattyú hajtott fogaskereke; 8 - A hajtott fogaskerék tengelye; 9 - Csökkentő szelepgolyó; 10 - Nyomáscsökkentő szelep rugó; 11 - Sasszeg
1. Távolítsa el a motorolajteknőt (lásd a részt A motor raklapos forgattyúházának ki- és beszerelése).
2. Lazítsa meg a négy csavart, amelyek az olajfelszedő házát szűrővel rögzítik a vezérműlánc burkolatának alsó oldalához...
..és egy csavar, amely a központi fő csapágysapkához rögzíti. Óvatosan távolítsa el az olajfelszívót.
3. A fogaskerekek az olajfelszedő fedelének eltávolításával távolíthatók el. Ha van, távolítsa el a tömítést (az összeszerelés során hiba nélkül ki kell cserélni).
Állapot ellenőrzés
1. Ellenőrizze a fogaskerekeket és a szivattyúházat kopás és mechanikai sérülések szempontjából (csorba fogak típusa).
2. Ha rendelkezik a szükséges felszereléssel, a hézagok mérésével értékelje a fogaskerekek tengelyeinek és a szivattyúház kopásának mértékét (lásd a specifikációkat).
3. Sérülések észlelése esetén, valamint ha a hézag meghaladja a Műszaki leírásban megadott megengedett értékeket, a szivattyú fogaskerekeit szerelvényként kell cserélni a vezérműlánc elülső burkolatával, a szivattyúházzal együtt. A láncburkolat eltávolításának és felszerelésének eljárásait a fejezet ismerteti Hengerfej eltávolítása és beszerelése a bemeneti csővezetékkel és a végső kollektorral együtt.
4. Ideiglenesen szerelje be a fogaskerekeket a szivattyúházba, majd használjon síkosságmérőt (acél vonalzó bordái) és egy lapátos hézagmérővel mérje meg a fogaskerekek végei és a szivattyúfedél közötti távolságot. Járműgyártók (Skoda cég) ragaszkodjon ahhoz, hogy a rés ne haladja meg a 0,1 mm-t. Ha a hézag közel van a határértékhez, az olajfelszedő házát tömítés nélkül kell felszerelni. Ha a hézag túl kicsi, akkor a megfelelő vastagságú tömítés kiválasztásával korrigálható. A megengedett érték túllépése az alkatrészek kopását jelzi (házak és/vagy fogaskerekek); ebben az esetben a szivattyúegységet ki kell cserélni.
5. Távolítsa el a sasszeget az olajfelszedő házából,
..majd rázza ki a rugót és a golyót a nyomáscsökkentő szelepülésből. Ellenőrizze, hogy az eltávolított szelepalkatrészeken nincs-e kopás és mechanikai sérülés. Az új golyó beültetése a szelepülékbe kalapáccsal és megfelelő puha fém sodrással történik - próbálja meg elérni, hogy a golyót szorosan a szelepülékhez nyomja. Helyezze be a rugót az ülésbe, és rögzítse az egységet egy új sasszeggel.
Telepítés
1. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. Zsírral rögzítse ideiglenesen az új tömítést az olajfelszedő házának illeszkedő felületéhez.
2. Bőséges kenés után töltse be a fogaskerekeket a tengelyeikkel együtt a szivattyúházba. A fogaskerekek tartása közben nyomja az olajbeömlő házat az illeszkedő felülethez, csavarja be az öt rögzítőcsavart és húzza meg őket a szükséges erővel.
3. Szerelje vissza a motorolajteknőt (lásd a részt A motor raklapos forgattyúházának ki- és beszerelése).