Silnik wysokoprężny
Uwaga! Tylny uszczelniacz olejowy wymienia się tylko przy montażu z uchwytem.
Uwaga! Dławnica musi być wykonana z materiału PTFE, cechą charakterystyczną takiej dławnicy jest wieloprofilowa warga uszczelniająca (patrz ryc. uszczelniacz olejowy wału korbowego) i nie ma wiosny. Przed montażem nie smarować wargi uszczelniającej i wałka, muszą być suche i czyste.
1. Wymontuj skrzynię biegów.
2. Zdejmij sprzęgło.
3. Usuń śruby 5 (patrz ryc. Montaż uszczelnień wału korbowego) i zdejmij koło zamachowe 4.
4. Zdejmij osłonę 6 obudowy sprzęgła.
5. Wymontować miskę olejową silnika (cm. podsekcja 3.1).
6. Odkręć śruby mocujące 7 i zdejmij uchwyt 8 za pomocą epiploon.
7. Zamontować nowy uchwyt z dławikiem. Jednocześnie nie zdejmuj tulei prowadzącej z uszczelki olejowej; przesuń uchwyt z uszczelką olejową wzdłuż wału korbowego wzdłuż tej tulei. Wkręć śruby 7, a następnie zdejmij tuleję prowadzącą z wału korbowego.
8. Zainstaluj wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Silniki benzynowe 1,0 l, 37 kW i 1,4 l, 50 kW
1. Wymontuj skrzynię biegów.
2. Zdejmij sprzęgło.
3. Trzymając wał korbowy przed obracaniem, odkręć śruby 6 (patrz ryc. Blok cylindrów do silników 1,0 l, 37 kW i 1,4 l, 50 kW) mocowania i zdejmij koło zamachowe 5.
4. Wyjmij starą komorę dławnicową 7 za pomocą narzędzia do usuwania pierścieni uszczelniających lub podnosząc ją śrubokrętem. Czystą szmatką wytrzyj gniazda uszczelki olejowej na wale korbowym iw uchwycie 8. Jeśli nie możesz usunąć starego uszczelnienia olejowego, możesz wyjąć uchwyt 8.
5. Nasmaruj wargę i zewnętrzną powierzchnię nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym.
6. Wciśnij nową uszczelkę olejową do uchwytu 8 do oporu, wargą roboczą skierowaną do wewnątrz.
7. Zainstaluj wszystkie części w odwrotnej kolejności.