Drzwi i ich uszczelnienie w ramie nadwozia

Zawiasy drzwi przednich i zawleczka zabezpieczająca

Zawiasy tylnych drzwi i zawleczka zabezpieczająca

Drzwi są niezależnymi jednostkami montażowymi nadwozia. Każde drzwi składają się z przetłoczeń powierzchni zewnętrznej i wewnętrznej oraz różnych żeber usztywniających. Arkusze zewnętrzne i wewnętrzne są połączone wzdłuż konturu za pomocą kołnierza (za pomocą pasty klejącej). Pozostałe szczegóły są spawane. Celowo rozmieszczone żebra usztywniające, wyciśnięte na blasze zewnętrznej i wewnętrznej, nadają drzwiom znaczną wytrzymałość. Dodatkowo wzmocnione są żebrami usztywniającymi przyspawanymi do ościeżnicy w przestrzeniach pod otworami okiennymi. Usztywniające żebra zapobiegają wypaczaniu się drzwi przy zderzeniu czołowym tzw. przemieszczeniu czołowym oraz przy zderzeniu bocznym. W przypadku uderzeń bocznych w drzwiach nadal instalowane są stalowe okrągłe rury wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości. Przednie drzwi mają jedno usztywnienie rurowe u góry i drugie u dołu. W tylnych drzwiach jest tylko jedno usztywnienie. Śruby mocujące do usztywnień rurowych posiadają rowki gwiazdowe (THORX) za pomocą specjalnego śrubokręta.


Drzwi zawieszone są na ramie nadwozia, każde na dwóch zawiasach. Zawiasy drzwiowe są bardzo sztywne, wytrzymałe, a ich rozwiązanie konstrukcyjne sprawia, że stosunkowo łatwo zdemontować drzwi z karoserii bez naruszania pasowania. Górne zawiasy są tylko lewe i prawe, a dla przednich i tylnych drzwi są takie same. Dolne zawiasy są zintegrowane z ogranicznikiem drzwi i na pierwszy rzut oka są takie same dla przednich i tylnych drzwi. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Nie można ich zmienić podczas montażu, ponieważ sprężyna ustalająca ogranicznika w drzwiach tylnych ma inną wartość niż sprężyna ogranicznika w drzwiach przednich. To dlatego, że tylne drzwi są lżejsze niż przednie.

Skrzydło zawiasu ruchomego przykręcane jest do drzwi, zawiasy stałe do słupka nadwozia. Część stała zawiasu przesuwa się podczas montażu, dzięki czemu można dopasować drzwi do powierzchni korpusu. Po usunięciu elementów zabezpieczających zawiasy można zdjąć z osi i założyć ponownie.

Aby zapobiec zakleszczeniu się drzwi podczas zderzenia samochodu, a co za tym idzie, aby można było je otworzyć i wypuścić pasażerów, w dolnej części drzwi zamontowane są stalowe kołki. Gdy drzwi są zamknięte, wsuwają się one w otwory wzmocnionych zamków w progowych częściach ościeżnic drzwi ramowych.

Spawane drzwi, o których mowa powyżej, są częścią wytłoczonego korpusu, tj. nadwozie, które tworzy spawaną ramę z zamontowanymi i dopasowanymi zdejmowanymi częściami iw takiej formie przechodzi proces przygotowania powierzchni i lakierowania. W drzwiach spawanych montuje się tylko wewnętrzne usztywnienia rurowe i oczywiście zawiasy.

Drzwi przednie i tylne z folii dźwiękochłonnej (sekcja drzwi)

W trakcie przygotowania powierzchni po nałożeniu farby gruntującej (ale przed nałożeniem szpachli) na wewnętrzną powierzchnię blach wierzchnich wszystkich drzwi nakładana jest folia magnetyczna, która przylega do powierzchni podczas dalszego lakierowania korpusu. Folia pełni funkcję dźwiękochłonną. Pozostała część okuć drzwi montowana jest na drzwiach lakierowanych, a montaż projektu i okuć drzwi odbywa się na drzwiach wyjętych z pojazdu (co jest nowinką technologiczną dla samochodów marki Skoda) w osobnym miejscu pracy (równolegle z linią montażową samochodów). Tylko w pełni zmontowane drzwi są ponownie zawieszane na tym samym korpusie. Ze względu na to, że drzwi są indywidualnie mocowane do ościeżnicy, są one ze sobą łączone.

Konstrukcja i wyposażenie drzwi obejmuje okna, ich uszczelki i dolne szyby, system zamykania, panele drzwiowe, a dla drzwi przednich zewnętrzne lusterko wsteczne.

Poszczególne podzestawy montażowe opisano w kolejnych rozdziałach.


Drzwi korpusu na obrysie są skondensowane trzema rodzajami konsolidacji. Wewnętrzny montowany jest na słupku ramy nadwozia, zewnętrzny górny wklejany jest we wnękę słupka ościeżnicy drzwi nadwozia, ale tylko w górnej części ościeżnicy. Uszczelka ta zapobiega przedostawaniu się wody do przestrzeni międzydrzwiowej. Kolejna, trzecia uszczelka wklejana jest we wnękę dolnej części drzwi i uszczelnia powierzchnię styku z progiem nadwozia. Uszczelka konturowa drzwi rurowych. Elastyczny profil uszczelki posiada oprócz pierścieniowej części uszczelniającej część z metalowym wzmocnieniem osadzonym w gumowej wyściółce, która wzmacnia się wspólną powierzchnią. Wzmocnienie jest elastyczne, co pozwala na jego profilowanie w kierunku poprzecznym, dopasowując je do słupka ramy nadwozia, na którym montowana jest uszczelka. W stanie wolnym pieczęć tworzy zamknięte i okrągłe koło. Po zamontowaniu na stojaku ramy nadwozia podczas wstępnego montażu, wzmocnienie jest dociskane specjalnym narzędziem. To zabezpiecza pieczęć (System ROLFORM).

Uszczelki wydawane jako części zamienne posiadają inną część utwardzającą przystosowaną do montażu poprzez wbicie gumowym pobijakiem. Decyzja ta została podjęta przez producenta ze względu na fakt, że nie wszystkie warsztaty posiadają urządzenie mocujące.

Uszczelka drzwi do ramy nadwozia

Uszczelka drzwi zewnętrzna dolna

W pierścieniowej części uszczelniającej uszczelki znajdują się małe otwory umożliwiające ucieczkę powietrza z uszczelnienia rurowego, a tym samym zmniejszenie odkształcenia pomiędzy powierzchniami uszczelniającymi. W związku z tym siła wymagana do zamknięcia drzwi jest stosunkowo niewielka, nawet przy znacznej sile docisku uszczelki.

Aby zapobiec przedostawaniu się wody do przestrzeni między drzwiami (między zewnętrzną powierzchnią drzwi a uszczelką rurową) na górze, po zewnętrznej stronie stojaka wzdłuż konturu ościeżnicy, w górnej części konturu przyklejona jest gumowa uszczelka trzcinowa. A dolna część drzwi jest uszczelniona dwukrotnie. Na słupek poziomy blachy wewnętrznej drzwi oraz część dolną naklejana jest uszczelka rurowa, zakrywająca krawędź progu po zamknięciu drzwi.