Elektryczne szyby w drzwiach

Elektrycznie sterowana szyba przednich drzwi, ręczna/elektryczna

Elektrycznie sterowana szyba tylnych bocznych drzwi, obsługiwana ręcznie/elektrycznie

Istnieją dwa rodzaje podnośników szyb do szyb drzwiowych w samochodach Skoda Octavia. Stosowana standardowo elektryczna szyba jest obsługiwana ręcznie za pomocą klamek na drzwiach. Jako wyposażenie specjalne przed zakupem pojazdu można zamówić elektrycznie sterowane podnośniki szyb drzwiowych.


Szyby drzwi są przestrzennie wyprofilowane, w związku z czym ich trajektoria podczas opuszczania i podnoszenia musi być krzywoliniowa, a elektrycznie sterowane szyby są do tego przystosowane.

Konstrukcja elektrycznych szyb jest inna dla przednich i tylnych drzwi, a także dla prawej i lewej strony. Opuszczanie i podnoszenie szyby odbywa się na zasadzie równoległoboku, a szyba mocowana jest w dwóch miejscach na dolnej krawędzi, prowadzona zarówno w przestrzennie wyprofilowanej prowadnicy, jak iw profilach gumowych osadzonych we wrębach drzwiowych.

Elektrycznie sterowane szyby to stosunkowo proste kompaktowe jednostki montażowe. Części metalowe są zabezpieczone powierzchniowo powłoką cynkowo-chromową. W przypadku montażu w drzwiach elektryczne szyby wsuwa się jedynie śrubami pomocniczymi w wyprofilowane otwory, przesuwa w dół i dokręca śruby. Elektrycznie sterowane szyby montowane w drzwiach przednich posiadają po dwie listwy jezdne, każda przykręcana od góry i od dołu do otworów w poszyciu drzwi wewnętrznych. Plastikowe podkładki są umieszczane na stojakach profilu listew, na których zamocowane są uchwyty na szkło. Uchwyty do szkła to dwa stalowe wsporniki połączone śrubą, np. tuleją zaciskową, którą po wsunięciu w szkło (włożony w gumowy profil) są dociskane do szyby przez obracanie śruby. Bieg silników zapewnia przymocowana do nich stalowa linka i napędzana środkiem pręta. W górnych partiach belek znajdują się plastikowe rolki na linkę, w dolnych partiach lina ślizga się w plastikowych prowadnicach. Połączenie silników obu prętów jest wykonane na krzyż, dzięki czemu podczas ruchu w górę iw dół są równoległe. Pomiędzy listwami kabel układany jest w elastycznej osłonie.


Na jednym z prętów przyspawany jest wspornik, na którym znajduje się wyciągarka bębnowa - smycz linowa. Na zewnętrznym obwodzie bębna znajduje się spiralny rowek, na który nawiniętych jest kilka zwojów liny, które podczas obracania bębna w jednym kierunku są nawijane i skręcane w drugim kierunku. W bęben włożony jest również hamulec sprężynowy, który ogranicza przesuwanie się szkła poprzez nacisk na jego górną powierzchnię. Ruch bębna odbywa się ręcznie za pomocą uchwytu lub silnika elektrycznego. Oprócz rodzaju napędu elektryczne szyby są generalnie takie same dla obu wersji.

Podnośnik szyby w drzwiach tylnych jest koncepcyjnie podobny do regulatora szyby w drzwiach przednich. Ponieważ jednak szyba jest mniejsza i lżejsza, a także jest prowadzona z obu stron na całym skoku przez gumowe profile, podnośnik szyby został zaprojektowany z tylko jedną belką jezdną. Na ich nakładkach znajdują się również dwa uchwyty tulejkowe do mocowania szyby. Mechanizm zwijania linki, hamulec i prowadzenie linki w rolce, sankach i linkach giętkich są podobne jak w podnośniku szyby drzwi przednich. Wersja manualna posiada plastikową rękojeść ze swobodnie obracającą się gałką, osadzoną na wielościennym trzonku. Uchwyt mocowany jest poprzez zatrzaskiwanie plastikowego pierścienia w rowku pod wałkiem wielopłaszczyznowym. Plastikowy pierścień jest częścią rękojeści i podczas montażu lub demontażu rękojeści porusza się tylko wzdłuż osi ramienia rękojeści. Szyby elektryczne są zawsze instalowane z centralnym zamkiem i podgrzewanymi lusterkami bocznymi. (Dla kompletności należy dodać, że zarówno centralny zamek, jak i elektryczne sterowanie i ogrzewanie lusterek zewnętrznych w niektórych modyfikacjach pojazdu można zainstalować oddzielnie).

Napęd elektryczny szyb drzwi przednich i tylnych realizowany jest przez niezależne silniki elektryczne, które są częścią szyb. Rozwiązanie techniczne stoi na wysokim poziomie, czego dowodem jest również to, że sprzęt posiada zabezpieczenia przed zakleszczeniem, nieplanowanym wyłączeniem i innymi funkcjami.

Panel z przyciskami sterującymi wszystkimi czterema szybami znajduje się na uchwycie drzwi kierowcy. Dodatkowo na każdych z wymienionych drzwi znajduje się elektryczne sterowanie szybami tylnych i przednich drzwi po stronie pasażera.

Ruch okna z pozycji dolnej lub odwrotnie jest kontynuowany (przy stałej temperaturze pojazdu około 20°C) trzy do czterech sekund. W niskich temperaturach czas ten nieco się wydłuża. Nawet jeśli przycisk zasilania jest wciśnięty przez bardzo krótki czas (nie więcej niż 0,3 sekundy), opuszczanie lub przesuwanie szyby będzie kontynuowane do końca skoku, nawet jeśli przełącznik nie zostanie wciśnięty. Przebieg jest przerywany przez wielokrotne chwilowe naciśnięcie przycisku. W sterowaniu elektrycznym jest, jak już wspomniano, zabezpieczenie przed zaciśnięciem. Oznacza to, że jeśli czujnik prędkości silnika elektrycznego szyby zarejestruje wzrost rezystancji o 100 N, urządzenie automatycznie zatrzyma ruch szyby, a większy nacisk włączy ruch wsteczny i szyba opadnie o część długości skoku lub nawet do najniższej pozycji. Zabezpieczenie nie jest aktywne przez ostatnie 4 mm przed końcem ruchu w górę i ma to na celu zapewnienie prawidłowego dopasowania szyby do górnej części gumowej uszczelki. Zabezpieczenie zacisku nie jest również aktywne, gdy górna krawędź szyby znajduje się poniżej 200 mm (z najwyższej pozycji). Wspomniane elektryczne rozwiązanie sterujące zapobiega spowodowaniu obrażeń przez podnośnik szyby, na przykład przez uwięzienie ręki lub głowy w szybie. Siła poruszająca szkło jest stosunkowo duża. Podczas odłączania akumulatora, a następnie ponownego podłączania, należy ponownie ustawić górną pozycję szyby w węźle dowodzenia. Odbywa się to poprzez przytrzymanie przycisku sterującego, aż szyba osiągnie górną pozycję i mechanizm wyłączy się pod wpływem oporu. Ta pozycja szyby zostanie ustalona przez jednostkę dowodzenia. Dopiero po tej tak zwanej inicjacji możliwe są opisane powyżej funkcje elektrycznego podnośnika. Możliwe jest zainicjowanie zarówno każdego regulatora okien niezależnie, jak i wszystkich okien łącznie, czyli za pomocą klucza zamków zewnętrznych. Klucz wkłada się do zamka prawych lub lewych drzwi przednich i przytrzymuje w pozycji zamkniętej. Konstrukcyjne rozwiązanie umożliwia zarówno wysunięcie okien w dowolnym momencie podczas zamykania drzwi, jak i jednoczesne otwarcie wszystkich okien, jeśli trzymasz klucz w zamku w pozycji otwartej. Wersje pojazdów wyposażone w funkcje elektryczne niektórych elementów drzwi (elektryczne opuszczanie szyb, elektryczne sterowanie lusterkami, podgrzewane lusterka, sterowanie głośnikami, centralny zamek) przewiduje podłączenie tych elementów elektrycznych do wspólnego węzła sterującego zainstalowanego w drzwiach.