Nagrzewnica lub klimatyzator z zespołem nagrzewnicy

Nagrzewnica i jej montaż w kabinie

Montaż zespołu nagrzewnicy i wentylatora na ścianie poprzecznej kabiny

Demontaż i montaż filtra przeciwpyłowego

Demontaż: zdemontować prawą obudowę górnej części ściany poprzecznej; zdejmij zaciski obudowy filtra w kierunku strzałek B i wyjmij filtr wraz z ramką.

Montaż: w ramie (1) należy przesunąć do pierwszych warstw wkładu filtra (A).

Sprężarka i skraplacz klimatyzacji

Schemat obwodu czynnika chłodniczego klimatyzatora

Jednym z elementów mocujących poprzeczną ścianę kabiny jest grzejnik (patrz ryc. Nagrzewnica i jej montaż w kabinie, rys. Montaż zespołu nagrzewnicy i wentylatora na ścianie poprzecznej kabiny) lub klimatyzator. Wynika z tego, że duża liczba części nadaje się zarówno do nagrzewnicy, jak i do klimatyzatora. Co więcej, jest to jeden z węzłów zunifikowanych z innymi samochodami koncernu VW. Konkretnie, zarówno nagrzewnica, jak i klimatyzator stosowane w samochodach Skoda Octavia różnią się od konstrukcji koncernu jedynie panelem sterowania i rozdziałem powietrza. Przepływ płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy jest stały, nagrzewnica nie posiada zaworu w układzie przepływu płynu chłodzącego. Sterowanie ilością powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy. w związku z tym zasilanie wymiennika realizowane jest przez lewą głowicę obrotową regulatora na pulpicie sterowniczym. W trybie chłodzenia (regulator na niebieskim polu) przepływ powietrza jest większy niż wtedy, gdy regulator znajduje się w polu czerwonym. Dzieje się tak, ponieważ istnieje większy opór lub przeciwciśnienie, gdy powietrze przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy. Szczegółowy opis regulacji nagrzewnicy, wentylatora i klimatyzatora znajduje się w INSTRUKCJI SERWISOWEJ. Powietrze do nagrzewnicy (lub wentylator) jest pobierany z rynny przed przednią szybą, zasłonięty maską. Powietrze dostaje się do grzejnika przez filtr przeciwpyłowy (patrz ryc. Demontaż i montaż filtra przeciwpyłowego). Filtr wykonany jest ze sztucznych włókien. Powierzchnię czynną filtra zwiększa się poprzez złożenie tkaniny. Po zdjęciu plastikowej ramki można wymienić wkład filtra. Uchwyt z filtrem umieszcza się w rynnie, a wylot z niego przechodzi wzdłuż dna rynny i mocowany jest na szyjce grzejnika. W szyjce tej znajduje się przepustnica recyrkulacji sterowana silnikiem elektrycznym (siłownik) włączany, jak już wspomniano, przyciskiem na panelu sterowania nagrzewnicy.


Następnie powietrze dostaje się do koła turbiny wentylatora, na poziomej osi którego znajduje się silnik elektryczny. Opływając przepustnicę mieszania, strumień powietrza przechodzi albo przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, albo obok niego (w całości lub częściowo). Wymiennik ciepła nagrzewnicy jest standardowy, co oznacza, że są to aluminiowe rurki wkładane gumowymi wypustkami do bocznych komór. Rury są wyposażone w blaszki liściowe. Ponadto w obudowie nagrzewnicy powietrze jest rozprowadzane za pomocą przepustnic do rozdzielacza powietrza. Wszystkie przepustnice nagrzewnicy są sterowane za pomocą regulatorów obrotowych za pomocą prętów w elastycznych płaszczach.

W przypadku montażu nagrzewnicy z klimatyzacją do nagrzewnicy stosuje się takie same elementy jak do jednej nagrzewnicy, tylko między wentylatorem a komorą z przepustnicą mieszającą wstawiana jest również skrzynka z parownikiem. W klimatyzatorze jest oczywiście więcej części, które nie są jednak częścią nagrzewnicy.

Chodzi o kondensator (wąska chłodnica umieszczona przed chłodnicą płynu chłodzącego silnik; patrz ryc. Sprężarka i skraplacz klimatyzacji), zawór do napełniania i wypompowywania płynu chłodzącego oraz do pomiaru (niskie ciśnienie), kompresor, zbiornik cieczy z osuszaczem, zawór do pompowania, napełniania i pomiaru (zawór wysokiego ciśnienia i rozprężny). Czynnikiem chłodzącym jest przyjazny dla środowiska czynnik chłodniczy R 134a, którym napełniane są klimatyzatory wszystkich samochodów koncernu VW.

Zasada działania klimatyzatora jest następująca (patrz ryc. Schemat obwodu czynnika chłodniczego klimatyzatora): czynnik chłodniczy ze sprężarki pod ciśnieniem w stanie gazowym dostaje się do skraplacza (kaloryfer), gdzie się skrapla. Stamtąd trafia do suszarki, w której podobnie jak w filtrze następuje separacja wilgoci i ewentualnego oleju. Następnie wchodzi przez wąż do zaworu rozprężnego - cały czas w stanie ciekłym. W zaworze rozprężnym rozpręża się i zmienia swój stan fazowy na gazowy, jednocześnie wpływając do parownika (część chłodząca klimatyzatora umieszczona w zestawie nagrzewnicy). Odbiera ciepło z przepływającego powietrza i zwraca je do sprężarki. Sprężarka umieszczona jest na wspólnej konsoli z generatorem. Montaż jest różny dla różnych typów silników. Sama sprężarka klimatyzacji jest siedmiotłokowa z płynną zmianą skoku tłoka. Skok zmienia się zgodnie z nachyleniem skosu płyty, podczas którego obrotu tłoki poruszają się w cylindrach. Całkowita objętość cylindrów sprężarki mieści się w przedziale 161,3–8,1 cm³. Każdy tłok 29,3 mm ma skok od 1,7 do 34,2 mm. Prędkość robocza - 8000 min. Maksymalne ciśnienie robocze wynosi 3,25 MPa. Wlewanie oleju do sprężarki - 135±15 cm³. Olej jest specjalny i nie zmienia się ani nie uzupełnia. Jednak w przypadku wycieku czynnika chłodniczego klimatyzacji można przeprowadzić całkowitą wymianę. (Tylko w serwisie Skody, który specjalizuje się w tej operacji!)

Klimatyzator jest włączony, gdy sprężarka jest włączona. Sprzęgło elektromagnetyczne jest włożone w koło pasowe sprężarki, które stale obraca koło pasowe (podczas pracy silnika), połączony z wałem napędowym sprężarki. Suszarkę umieszcza się po prawej stronie skraplacza. Przed przypadkowym wzrostem temperatury płynu chłodzącego silnik, w zależności od pracy klimatyzatora, chroni go wyłącznik termiczny umieszczony w plastikowej obudowie termostatu wraz z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnik. Wyłącznik termiczny wyłącza klimatyzator, gdy temperatura płynu chłodzącego silnik osiągnie 114°C (aby zapobiec przegrzaniu silnika).

Podsumowując, należy podkreślić, że powyższy opis ma charakter czysto informacyjny. Bezwarunkowa ingerencja w klimatyzator i jego części jest niedopuszczalna. Wszelkie usterki należy usuwać wyłącznie w serwisie Skody.